排队的人又多了。也许你正驾着新能源去自驾，眼前的高速服务区，充电桩前一溜长龙，有人坐车里刷手机，有人下车在充电站挠头。凌晨，夜色里桩下依然困着四五台没电等候的车。你下意识看了一眼表，心里盘算着：这队伍，再不插进来咱今晚是不是别想赶到下个目的地了？
就在不久前，岚图汽车的CEO卢放发了条微博，大致意思是：希望大家电充到80%就主动让位，别占着资源不撒手。如果大家自觉不行，就建议桩厂设置硬性门槛，（比如80%之后自动计时收费），毕竟那会儿充电效率低，拖慢所有人。这个建议不新鲜，却意外地搅起新浪花。评论区里车主、路人、各路神仙，纷纷来讲自己的“充电一夜”故事。
但现场感受到充电桩前的躁动，心里哪那么容易答应？如果你是谁都行，是新能源车主，是高速一线的维保工人，哪怕是旁边嗑瓜子的路人，你都有自己的理由。有人为“满电安全感”固执地赖到最后一刻，有人算计着油费、电费的分分角角。哪一样都不全错。
咱们先说说充电技术的门道，再聊聊这“80%拐点”为啥被反复摆上桌面。
所有的电动汽车充电，都是一道渐变的加法题。你插枪时，前80%的电进得飞快，这归功于锂电池的充电特性。此阶段叫“恒流快充”——只要负极里有空隙，锂离子像赶集似的往石墨堆里钻，充电功率往往能飙到几百千瓦，十几分钟就能充进大半箱油（哦，不，是电）。
可是到了80%以后，“快活的时间就快结束了”。负极的空地越来越少，锂离子还一窝蜂往里挤容易扎堆变成“锂枝晶”，说白了就是电池里结冰棍。这事儿危险，严重时能引发热失控，轻则把电池寿命耗掉。电池管理系统此时会“识趣”地把功率压低，进入“恒压慢充”，你以为充得快，其实是在细嚼慢咽。到95%以后，有的厂家甚至只给涓涓细流滴灌，你要的那5%电，可能要再花半小时才勉强进肚。
问题来了：服务区充电桩数量本来就紧张，20%~80%的区间里，每个人只用十几分钟，翻翻台还行。可要是车主坚持每一辆都“滴水不漏”充到100%，充电桩很快就会陷入滞堵。你不是在用车，你是在等天光。
难题大致就出在这：技术已然很克制，用户却还想攒一口安全感。毕竟——
- 有人怕路上失联，哪怕多等一小时也得追求“满格信号”；
- 有人预判服务区有桩其实等于无桩，干脆赖到底；
- 有人精打细算，反正电比油便宜，怎么都要占个足；
- 有人没别的选择，一不巧遇上冬天，续航打折还得多储点底气。
所以卢放的倡议未必错，只怪理想太美好。那些指望大家“觉悟自律、主动让车”的场面，多半停留在道德课本，而背后是现实的困境：一方面，排队让人焦虑，翻车能要命；另一方面，赶时间没充满的不甘，又让人心有不甘。
收费真的管用吗？有先例，有成效，但也有无奈。广东几处服务区搞“85%自动断电”，结果排队时间减少一大截，翻台效率上一倍。听起来有效，但你要指望哪个收费措施能自动唤醒素质担当，也太抬举惰性的人性。
有人出主意：别只固定一条死线，80%以后阶梯加价；高峰期强制快转，低谷期放宽下“充满限制”，灵活点。还有人建议干脆扩容加桩，别把问题全推给用户。
不过咱都清楚，扩建充电桩不是拍脑门就能铺开，土地、投资、配电、维护，哪一样都烧钱。企业多半短期内拉不出来现成“新大陆”。弄两个桩容易，保它们时时能用、人人排得上，成本背后是场没有止境的博弈。
旁观的人，看个热闹。但倘若你真在高速上被困三小时，或许也只能加入那句“不是我不让位，是形势不允许”。哪怕你手头还有几十公里冗余，开过大冬天的北方高速，没人敢说最后20公里的电不会肉眼消失。有时候应对失误，真能从“新科技”开成“新地狱”。
至于混动车“抢桩”这事，有些人说混动车和增程车就不该跟纯电桩排队，既然有油箱就让让吧。可面对“不抢白不抢”“省下都是自己的”的诱惑，真想劝退？多半还得靠政策硬性限流。说多了都是泪，毕竟这年头省一毛是一毛，大伙不是都精打细算嘛。
最后一句，看起来我们讨论的似乎是技术，其实绕不开的是人性。技术瓶颈之下，总有人先紧绷自己的那根弦，我们都是资源有限下的“理性自私人”。行业设下80%收费或断电门槛，是用机制和算法矫正人性的惯性。
至于效果如何，只能用老公安的话说一句，“无事发生，都是工作的结果；真出事，角力的从不是道德而是制度”。你要说有没有最优解？可能还得等广大车主在高速服务区撞过几次钉子，大家才能慢慢学会在“适度满足和有序让渡”间找到平衡点。
有人说，新能源车就是“不成熟的未来”；可即便燃油车时代，等油、抢泵的花样也没比现在少多少。这个局没有终极答案，只有不断调试和缓解的过程。
所以，关键不是能不能充到100%，而是你愿意为下一个人让出几成电，也为自己多留几分余地。等你真的站在高速服务区那个排队的队尾时，会怎么选？或者，你觉得公平、效率、安全、成本，最终哪个才是赢家？
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）