电池算是电动车里最重要的零部件之一，主要负责给电动车提供动力。现在市面上电动车用得最多的电池是铅酸电池和锂电池，其中有大约八成的电动车依然用的是传统的铅酸电池。铅酸电池发展到现在已经有150多年了，技术方面可以说很成熟，用料也很稳定，安全性高，不存在爆炸起火的风险，还可以做到以旧换新进行循环利用，价格也不贵。这种电池也还是有一些难以忽略的缺点。下面我们就来聊聊铅酸电池的几个问题。
能量密度低：能量密度就是用来衡量一块电池能储存多少电量的指标，数值越高，续航就越远。铅酸电池在各类电动车电池里能量密度是最低的，只有30~50Wh/KG，远远比不上新型电池。
抗寒能力薄弱：铅酸电池比较理想的工作温度是25到35度。这时电解液活性高，电池容量也靠谱，充进去的电量就多。但一到冬天，温度如果低于25度，容量跟着减少，尤其气温降到零下时，电池容量只有平时的六成，零下10度容量只剩下四成。冬季用这种电池的电动车续航里程会大打折扣，需要经常充电，挺麻烦的。
充电慢：铅酸电池的充电时间一般都要8到10小时，而锂电池有快充技术，基本上两三小时就能充满了。对比下来，铅酸电池确实充电太慢，对用户来说需要等很久。
寿命不长：电池寿命长短直接影响到用户换电池的频率和花费。铅酸电池只能循环充放电350次，一般两天充一次电，寿命就只有两年。况且很多人不知道怎么正确用电池，导致一年就得换，这样算下来成本也偏高。
去年，像雅迪、爱玛、台铃、新日这些电动车品牌陆续发布了自己的钠电池车型。雅迪今年还一次性推出了四款型号的钠电池电动车。钠电池电动车上市已经一年了，根据资料和用户使用后的反馈，下来优点挺明显：
抗寒本领强：钠电池最突出的优点就是耐低温，即便在零下20度，官方宣传容量还能保持95%，用户真实体验基本也在90~93%左右，冬天跑远点也不会像铅酸那样续航缩水，摆脱了冬季电量焦虑。
充电速度快：钠电池接受大倍率充电，在家充，差不多两三小时就能满。如果跑长途，还能用快充，电量从15%冲到90%只要20分钟，休息一会儿电充满了，挺方便省事。
寿命长久：钠电池能循环充放电1500次以上，厂家提供三年质保，两天充一次能用上八年。虽然有部分用户只是反馈用了一年没啥变化，但按宣传理论寿命确实久远不少。
不会“饿死”：所有电池都有自放电率，就是每天自己消耗点电。铅酸和锂电池长时间不充电，最后电量耗尽可能就充不进去了。钠电池同样会自放电，但就算电量被放光了，只要重新充电又能恢复到原样，不会因电压归零而“饿死”。
能量密度高：比如雅迪推出的钠电池，能量密度能达到145Wh/KG，也就是同等重量下储电量是铅酸的三倍。
轻便：铅酸电池体积大，又重。钠电池同等容量下只有铅酸电池的三成重，体积小，能量密度高，电动车空间能省下不少，还能增加电池容量。
总得看下来，钠电池的性能在各项指标上都把铅酸电池比了下去。但为啥很少有车主选择换装钠电池呢？主要有两个原因。
价格昂贵：虽然铅酸电池的电动车理论上都能改成钠电池，但不能直接替换，得一起换电池组、充电器、BMS，最好连控制器也一块换，还要回答电池仓固定和线束接头问题。现在钠电池的价钱一般是铅酸电池的两倍，再加上配件和换装费用，至少得花1500元，容量越大价格越高。而铅酸电池以旧换新就几百块，算一算，有不少人觉得花一大笔钱还不一定提升够多，性价比不太高，而日常就用铅酸电池也够。
换装违规：现在对电动车的管控比以前严格了，虽然理论上能换钠电池，但这其实是违规改装。按照各地规定，禁止更换电池类型、改参数这些操作。不管个人还是商家，如果被查到都要罚款。
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铅酸电池目前仍是电动车里最常见的选择，安全性、价格、回收优势明显。但体积、重量、能量密度、耐低温、寿命和充电速度这些方面还是有点拖后腿。钠电池刚好在这些弱项上有大提升，理论上也能用上电动车。因为换装成本高、配件麻烦，而且还属于违规操作，普通用户大多还是继续用铅酸电池，这也解释了为啥钠电池虽有明显优势，但用的人却很少。
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