本田5月份的销量，又降了。

据本田中国发布的销量数据显示，今年5月份，本田在中国市场的终端累计销量为55108辆，同比下滑16.8%，今年前5个月，本田在中国的终端累计销量为25.67万辆，这个销量成绩仅占比去年销量成绩的30%。

具体来看，广汽本田在5月份的销量仅为13410辆，与去年同期相比大幅下滑了58%。并且今年前五个月的累计销量也仅为124630辆，同比下跌了28.2%。

东风本田的销量，截止到发稿，还没有看到数据公布。

哎，销量差的一塌糊涂。

我翻看了去年同时期的销量数据，2024年5月份，本田在华终端累计销量为66202辆，1-5月份终端累计销量为346940辆。

如果说去年这一时期销量下滑，本田有些慌不择路，那么今年本田的态度则是直接摆了。

时间拉回到2014年，那个时候的中国汽车市场是德、美、日三国合资车的天下。彼时中国的新能源车产业，几乎还在襁褓中，一年加起来不过卖出7.48万辆。

可是，就在在2021年至2023年间，中国新能源汽车以每年超300万辆的指数级增速逐年增长，到2023年销售量达到了949.5万辆。

国产自主新能源车，以飓风席卷之势，夺回了在中国市场的主动权。而日系车企却迟迟没有回过神来。

所以，从目前来看的话呢，本田之所以走到如今这个地步，是因为在2025年全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的背景下，本田的盈利能力不足，电动化进程滞后等问题，

本田的电动化战略堪称“迟到的自我感动”：首款纯电车型e:NS1续航平庸、智能化拉胯，月销仅数百台；号称“翻身希望”的烨品牌首款车P7量产版姗姗来迟等等。

当然了，除了以上所说，我觉得最关键的问题，是因为本田的战略性懒惰，面对销量暴跌，本田选择关闭工厂、缩减产能，却未触及核心的产品与技术革新。

结语

日系车失败的真正启示，或许藏在丰田市某家零部件供应商的车间里。一位日系车领导指着满仓库的燃油车变速箱苦笑：“这些曾让我们登上全球巅峰的精密齿轮，现在成了锁死转型的镣铐。”

日系车还有机会么？本田还有机会么？现在来看，真的不好说，因为其正在经历血腥的重构，对此，我只想奉劝本田一句：“辉煌时刻谁都有，别拿曾经当永久”，睁开眼睛看看吧，外面已经是个新世界了。