“覆辙是鉴”，道理虽浅显，能将其内化为行动圭臬者，寥寥。
聊聊长安启源这茬事儿，它又按捺不住，要搦战新车型市场了，一口气端出俩“雏形”，代号C390和B216。一个中型轿车，一个紧凑型SUV，听着颇有些喧嚣。这消息一出，我心头不禁犯嘀咕：这又是要闹哪般？
长安汽车近岁在新能源这片疆域，可谓攻城略地，动作频仍。深蓝、阿维塔，皆是声名鹊起的旗帜，主攻高端市场。余下的长安启源，其定位则略显踯躅，说白了，它想以量取胜，欲成为新能源界的“长安CS系列”。立意甚佳，然现实几何？
销量数据如鲠在喉，颇为难堪。多数时节，长安启源麾下四款车型合计，月销量都未能破万。好不容易，今年三月堪堪逾万，这已是短期内的峰值。审视其产品阵列，长安启源A05，起售价不及八万，按理说性价比较高吧？怎奈每月仅售千余台。Q05和A07呢，稍事提价，销量便偃旗息鼓。最为落寞者，当属E07，皮卡与SUV的杂糅之作，售价最高，销量最寡。
方才落幕的上海车展上，新晋上市的Q07，起售价定格于12.98万，价格委实不算离谱。然，若将其与吉利银河E5比肩而立，则配置上似乎有所阙如，性价比这玩意儿，瞬间遁形。销量？恐亦是步履维艰。
遥想当初，长安启源Q07曾被誉为长安造车四十载的“集大成之作”，一时风头无两，如今看来，市场表现未免有些窘迫。而今，长安启源仍不甘铩羽，又欲推出两款全新车型，矛头直指家庭出行，甚或可能搭载激光雷达。
您说这是善举吗？自然是。哪个车企不渴望其产品能更受青睐？问题在于，长安启源当下的困境，仅仅是匮乏几款新车型吗？
务必承认，新能源汽车市场竞争白热化，价格战，配置战，服务战，稍有不慎便会被拍死在浪潮之中。长安启源若想破局，仅凭罗列新车，恐怕有些踣蹶。审视其前几款车型，哪款不是配置琳琅，价格亲民？但为何依旧滞销？
愚以为，癥结或在于品牌定位。长安启源，听来似一个崭新的旗号，实则仍是长安的镜像。消费者或会觉得，它与长安CS系列并无实质性差异，不过是换汤不换药。此番认知导致其品牌形象不够鲜明，难以攫取那些追求个性化、渴求科技感的年轻消费群体。
再者，营销亦需着力。当今消费者购车，不仅考量产品本身，更在意品牌故事，售后服务，社群运营。长安启源在这方面，明显有所欠缺。反观比亚迪，时常炮制出引人瞩目的新闻，各类营销活动层出不穷，将消费者牢牢攥在手中。
故而，长安启源推出新车固然可喜，但更重要的是，需深思熟虑，如何能将品牌立起来，如何能真正洞悉消费者的诉求。否则，纵使推出再多的新车，亦可能只是“雷声大，雨点小”，喧嚣一时便归于沉寂。
这不禁令我想起此前某国产手机品牌，亦是卯足了劲儿推出新机型，结果呢？产品线纷繁芜杂，消费者一头雾水，终至销量惨淡。另有一些互联网企业，总是希冀靠烧钱来抢占市场，结局呢？资金耗尽，用户亦流失殆尽。
“前车之鉴，后事之师”，望长安启源能从既往的失利中汲取经验，审慎剖析市场，找准自身定位，真正打造出令消费者赏心悦目的产品。盖因，造车并非仅凭挥金如土便可奏功，还需仰仗技术，仰仗创新，仰仗对消费者的深刻理解。
展望未来，长安启源的新车能否一鸣惊人？坦诚而言，我心中并无定数。然，吾辈皆希冀其能功成，唯有更多中国品牌崛起，方能真正推进中国汽车工业的发展。这不仅关乎车企的存续，更关乎吾等每一个人的出行体验。故，砥砺前行吧，长安启源！期盼你能给我们带来惊艳之作。
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