文珠玑说
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在比亚迪不断拓展海外市场的时候，另一家中国汽车公司却用一种更低调、更令人震惊的方式在海外站稳脚跟，每年盈利达4800亿，出口总数超过114万辆，差不多每出口5辆车，就有1辆属于它的品牌。
这个品牌就是长城汽车。它能取得这样的成绩，主要靠持续扩展海外市场、建立稳定的经销网络以及推出性价比高、符合国际市场需求的车型，不断提升品牌影响力。通过这些努力，长城在海外的表现远超比亚迪，稳坐中国汽车出口的“无冕之王”宝座，规模也比国内的比亚迪还要庞大。
一个车间的逆袭故事
这个品牌是奇瑞，可能很多人还不太清楚，到了2024年，奇瑞的年度营收已经悄然突破了4800亿元，增长幅度超过50%。更让人震惊的是，它的出口量，去年销售到海外的汽车达到114.46万辆，这个数字让它连续22年稳坐中国乘用车出口的榜首位置。
这个成绩单，即使跟国内新能源巨头比亚迪比起来，也算是挺出彩的啦，虽然比亚迪在2024年的总销量和总营收都远远超过奇瑞，分别达到427万辆和7771亿元，但比亚迪去年出口量只有41.72万辆，在奇瑞那百万级别的体量面前，还是有挺大的差距，需要继续努力的。
奇瑞的故事得追溯到1997年的安徽芜湖，那年一月八日，奇瑞汽车正式成立，那个时候的情况用“一穷二白”来形容都不为过。转折点出现在1996年，有个叫尹同跃的人，放弃了在一汽的安稳岗位，跑到了芜湖这个汽车项目上。
尹同跃，1962年出生在安徽巢湖。1983年，他从合肥工业大学汽车专业毕业后，就加入了中国汽车工业的发源地之一——一汽。起初在装配线工作，凭着那股拼劲和专业水平，他一路攀升，最终成为一汽大众总装车间的主任。
经过整整12年的积累，他对汽车制造的各个环节都了如指掌。当他决定南下闯一闯时，带来的是一汽那种严谨的作风和德国大众的先进技术理念。他带领团队，在一片荒凉的土地上从无到有，艰苦的日子不少，但心里有个明确的目标：要打造中国人自己的汽车。
尹同跃一贯坚持，核心技术一定要掌握在自己手上。1999年4月，奇瑞的第一台发动机顺利点火，这让团队信心大增。
紧接着，1999年12月，第一辆奇瑞轿车缓缓从生产线上驶出。这个决定，专注于发动机和变速箱自主研发，日后证明是相当明智的选择，帮助奇瑞摆脱了被外资技术封锁的局面。
歪打正着的出海之路
2001年，一位叙利亚的商人恰巧看中了奇瑞的风云轿车，现场就订了12辆。这个小订单，意外地打开了奇瑞走向世界的一扇门，谁也没料到，订单数量由几十辆迅速攀升到上千辆。
为了应对不断扩大的海外市场，奇瑞在2003年设立了国际部，开始了有条不紊的海外布局。到2024年，他们的汽车已经销往80多个国家和地区，吸引了超过1200万的国际用户。为了承担如此庞大的海外需求，他们在全球建设了10个生产基地，把工厂直接搬到了别人的家门口，站稳了脚跟。
奇瑞的出海战术蛮有一套东方智慧，没有盲目冲向竞争最激烈的欧美市场，而是瞄准了俄罗斯、巴西和中东这些新兴市场。这些地方有个共同特色：资源丰富，尤其是石油，油价也比较低，需求量大的是那些结实耐用的燃油车。
这正好和奇瑞产品的布局相得益彰，奇瑞出口的车型中，燃油车占了整整80%左右。像在俄罗斯，奇瑞的销量排在当地品牌之后，成为市场上的“抢手货”；在巴西，瑞虎8这款车一卖就是2.78万辆，稳稳占据了当地销量前十的位置。
虽然每辆车的平均价格大概在10万元左右，利润看起来也不算特别高，但数量多啊，这一来靠规模效应，奇瑞在海外市场赚得可不少。到2024年，中国每卖出五辆车，就差不多有一辆是奇瑞，帮中国汽车出口总量超过日本，登上了全球第一的宝座，这功劳真不得不说。
不止卖车更是交朋友
奇瑞在海外能混得这么风生水起，秘诀可不只是产品合心意，真正厉害的，还在于他们搞的一套“本土化”策略组合，就这套套路，真是见长。
尹同跃说得挺有道理：“进去一个市场之前，得先想清楚能给那边带来啥价值。”奇瑞可不是光把车开过去就完事儿，他是搞得真真切切地融入当地，把这些都放在心上。
到2023年2月的时候，投资了4亿美元在阿根廷建工厂。到了今年4月，又和西班牙的EBRO公司一块儿合资成立了企业，打算恢复一个老牌的西班牙品牌。这个项目不仅是中国品牌在欧洲设计的第一个整车厂，还预计能为当地创造超过1000个岗位。
这种“提供就业、拉动经济”的方式，让奇瑞在不少发展中国家特别受欢迎，还巧妙地规避了在发达市场可能碰上的“抢饭碗”矛盾。
他们还挺讲究因地制宜，比如，面对南美多山的路况，特别提高了车辆的动力表现；而针对中东风沙大的环境，重点加强了车辆的密封性能。再加上在全球有1500多家经销商和服务点，奇瑞在海外树立了不错的口碑。
就这招，连比亚迪的创始人王传福都直言要参考，显得，奇瑞的全球化战略，确实别具一格。
新能源转型的压力
不过，当奇瑞在国外市场一路高歌猛进时，新的难题也慢慢浮现出来，最大的压力来源于欧美国家的贸易壁垒。从今年9月27号开始，美国对中国汽车加征的关税达到了100%，欧洲那边的反补贴税也像大山一样压在头顶。
外头的阻力还不少，内里的转型压力也变得越来越大。在国内，新能源车的角逐已经变得异常激烈，像场“淘汰赛”似的。而奇瑞呢，过度依赖燃油车的情况，让它在新能源转型上明显落后了一些，动作慢了半拍。
这种压力，反倒变成了奇瑞推动转型的强劲动力。今年上半年，奇瑞的新能源汽车卖出了35.9万辆，和去年相比，增长了98.6%，进出口也到了55万辆，发展得挺火热的。
为了弄个漂亮的新能源翻身战，奇瑞正拼命“换引擎”，打算今年全力搞新能源，瞄准的目标是全球销量突破320万辆，挤进世界前十行列。
最厉害的法宝，就是和华为的紧密合作，双方在8月7日刚签了战略2.0协议，准备投上百亿资金，组建一个五千人的大团队，一起打造智界这个品牌。
说起奇瑞，那IPO的节奏也快得很呢，早在2004年就开始筹划上市的事，今年总算有了眉目。2月28日递交了港股的招股说明书，到了8月27日又拿到了证监会的批准，估计第三季度就能搞定挂牌。募集的资金对奇瑞在新能源的研发和拓展，算得上是重要的助力。
参考：
每日经济新闻消息，奇瑞经过聆讯程序，即将登陆港股市场，港交所有望迎来今年最大的汽车企业IPO。这事儿得走完所有流程，也算是近段时间里汽车行业的一个大事。
人民网消息，奇瑞集团在“草房”里创造了奇迹，年营业额已经达到了4800亿元，预计到2025年会有更大的突破。
新浪财经报道，比亚迪2024年的成绩单出来啦，全年营收突破7771亿元，净利润也猛涨了34%。
新浪财经消息，比亚迪出口到巴西的情况咋样呢？插电混动车型表现得挺厉害，已经成为新一轮增长的主要动力。发布时间是2025年6月24日 0921。
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