夜色未褪，江水滔滔。浮筒搭建的码头边上，捷途纵横G700正静静地停靠。SUV的前脸反光罩下还有残留的泥点，一排镁光灯见证它刚从长江对岸驶来——像极了童年那些脑袋一热、头朝水塘钻的小伙伴，只不过这次水里泡着的是大块头，车标也光鲜了不少。摄影师在江风里瑟瑟发抖，营销总监紧盯直播后台，等待第一个“破圈时刻”：“国产SUV能游泳了！”。气氛像极了刑侦案发现场，唯一不同的是这里没有尸体，只有价格表和笑得意味深长的销售经理。

10万级别的捷途，忽然“破水而出”走向33万“深水区”，并且官方还端出了一个70万至尊航行版的“饵”。面对这个定价，大众有些懵：捷途？不是那个走下沉市场路线、三线小镇的合资梦碎车？一口气把自己按在了坦克500的对面，还说要“打破豪华越野的国际垄断”？

我试图从案卷的角度整理下证据链。纵横G700上市，32.99-41.49万元；航行（会游泳）版70万，大概率只为抢占当天头条；标准版本里不含航行技术，实际消费者还是买那套不会游泳、但能“蹭航行”热度的车。你要把它和坦克500相提并论，基本没跑。

这套打法很“奇瑞”——轻成本大战术，主力放在会跑量的平价配置上，营销则死死攥住天花板最高的性能版“人设”。只是这种高举高打，容易让人忽略一个事实：坦克其实才是近年国内硬派越野的标杆，国际品牌已经“边缘化”很久。

我们把硬派越野9月销量榜拉开一看：普拉多2066辆、烈马531辆、奔驰G级全年不过7000辆。坦克家族几乎把牌桌清了。说“国际品牌垄断”，像是穿越时间回到十年前。更多的是，国产品牌自己画好地盘后，心生嫌疑：这块蛋糕，看起来好像还是不够大。

奇瑞的算盘并不难猜。2024年集团单车净利润0.55万元，坦克要高一倍出头，重点是后者全系中高端，低端不愁卖，高端更赚钱。而捷途一向走平价路线，去年才把轻越野做到快五十万台的销量，利润始终上不去。薄利多销，长此以往，容易让财务科喘不过气。

既然牌桌上，坦克卖20万-40万的车都能抢成风口，捷途挑个高端也合理——道理跟扫黑除恶剧里“副队长急需破一桩大案”差不多，奖金不多，荣誉不能失。问题在于，当你的品牌十年如一日地守着平价大本营时，客户会信你一句“豪华越野平权”吗？别的不说，买捷途的人，一半是到店里奔着“低价高配”，另一半估计还在脑补“反正不撞南墙不回头”。

价格断层摆在明面上——一个10万级口碑长出来的牌子，能靠一场水上表演把客户的价感推翻吗？还是会像法医面对家属痛哭时的尴尬，一句话堵回嘴里：感同身受，只是职业习惯。

当然，捷途也许想过“再造品牌”——给纵横像比亚迪分腾势、仰望那样找个新门面。你做独立品牌没问题，成本、精力、消费者认知都要重新来过。搞不好局，最后公司账上多两页折旧，车间还得临时拆换工艺。最省力的法子，就是拉栓弹，强推高配车，在捷途名下直接冲击高端。就像老刑警破案，线索缺口一刀切到底——干脆，不拖泥带水，但多少会让同期卷进来的低端车有点懵圈。

如果真要长期冲高，捷途还得不少“大手术”：把X70、大圣这类亲民车型屋内屋外都剥离出去，扔个子品牌里当“过气流量”，进一步梳理客户预期。可问题来了，五十万销量的奶，舍得断吗？喝惯了人气红利，难保不会骨头里犯虚。

且不论这场豪华越野“平权”大戏到底最后谁浮上水面，卖得好不好，工厂里依然要有人加班。品牌冲锋时，高处有风声，下面全是屁股和泥。跑得最快的不是车，而是决策人的算盘和PPT。

想起有次刑侦碰上个“靶向案件”，证据千头万绪，嫌疑人自己也愿意配合，但只有一点——他始终不承认自己能背离生活经验。他说：“就算侦查再高明，有些习惯本能是骗不了人的。”这个定律，用在车企冲高路上，何尝不刺耳。

所以，33万的捷途，该信吗？或者说，会有多少人为了一场浮出水面的营销买单，真心信任走上高端的品牌？

不妨留一问给看官：在品牌惯性与阶梯定价面前，你会为哪样的“新故事”买单？车能横渡长江，愿意买还是愿意看热闹？案子还没结，证据请自断真假，余下的思考交给每个人——水面下究竟藏着多少泡沫，是等涨潮，还是等退水。

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