李斌的钱都被英伟达老黄赚走了两季度，蔚来虽然销量达到7.2万辆，但NT2.5版本的占比仅20%，大部分车型搭载的是4颗Orin-X芯片

你说得对啊，李斌的钱都跑到英伟达老黄的口袋里去了？这还真是有点讽刺。蔚来卖出了7.2万辆，但NT2.5版本的只占了20%，这比例真是让人哭笑不得。毕竟大部分车型还在用那4颗Orin-X芯片，等于说，没啥变化，还是打补丁的老路子。就算英伟达的芯片再牛逼，也得面临这个尴尬局面。

而且，那个所谓的神玑芯片，要说效果相当于4颗Orin-X，关键还能省2万？嘿，这句话听着像广告，但真不敢全信。你说，一个芯片只差个两万块，就能一颗秒掉四颗？难不成神玑芯片还能自己跑快了？秦力洪说这话的意思，大概就是我们产品还挺牛，但市面那堆芯片价格贵得吓人。但问题是，成本能不能让企业心里平衡啊？要用这种芯片，能提升点毛利也行，但我看更大程度还是为了硬件颜值——显得高端，招玩家。

咱们再聊点编号：为了把芯片价格降低，让神玑芯片可能成为产业制高点，估计得自己造芯片吧。按理说，花几十亿搞出比英伟达还牛逼的芯片，并不算啥难事。你想啊，真正可以颠覆的不是芯片的技术，而是企业的野心。蔚来要不要放弃买别人的老路，自己研发？问题是：难就难在，研发出来的芯片成本比买人家的还贵。不信你算个账：英伟达垄断市场，产品有安全隐患，国家层面也不太愿意让它横着走。那蔚来自己研发，成本摊得像一只大象，还不一定比英伟达便宜。

话说回来，蔚来的战略是不是有点扭曲？用四颗芯片，为啥不考虑用两颗？他那芯片究竟是想抢市场，还是给做秀？要不说，核心在于融资和找地方放资金。芯片搞得越多，成本越高，里面的利润空间也就越有限。用折衷方案，比如华为的方案，似乎更实在点，但很多企业偏偏爱关门造车——越复杂越牛逼的口号。

不免让我想起了那些发烧级别的智驾，喊着我们能应对所有场景，结果别人用一个算力最低的方案，照样在实际落地中稳得一批。这种自吹自擂的场景总让我觉得，芯片不是买来炫耀的，是用来解决问题的。可奇怪的是，有些企业反而喜欢用最拉胯的芯片，硬说自己是最牛的，这是要笑死我啊。

反正这些事情都跑偏了吧。一帮企业在拼技术、拼资本、拼面子。而我们消费者，只希望车能好开，别天天在芯片算力上打架，最后变成芯片秀场。如果谁能把芯片变成价格实在、性能可靠的真神器，那才是真正的赢家。不然，光搞高端标签和科技炫耀，我就慢慢等那一天吧。

就这些了，反正我觉得，芯片拼不过大环境，玩家还得看谁能真心做好车。要不是被这些花哨的数字迷得晕头转向，倒是可以更理性点来整事。大家说的都对——这世界，变得越来越偏了。