常听人说，无论“家庭主夫”年轻时偏爱何种车型，在成家立业之后，最终往往会将奥德赛作为购车的首选。这一现象充分印证了MPV的核心消费群体当属家庭用户。然而，纵观当下中国汽车市场上在售的MPV车型，大多以商务用途为核心定位，且车身长度动辄接近5米，这对于新手驾驶员以及大城市中狭窄的停车位而言，使用起来极为不便。
本田是较早察觉到这一市场痛点的汽车品牌。在过去的二十年里，奥德赛一跃成为国内家用MPV市场的标杆车型，即便在今年8月、9月、10月这三个月，其单月销量仍能稳定在3000台左右。与之定位相似的广汽传祺M6和五菱佳辰，在11月分别取得了4330台和3526台的销量成绩。若将奥德赛约3000台的销量一并计算，这类紧凑型MPV每月便能在市场中占据约1万台的销量份额，这对于紧凑型MPV细分市场来说，已然是不容忽视的数字。
或许是察觉到了这一市场需求，近期极氪一款内部代号为CM2E的全新MPV伪装路试车被网友曝光。从曝光的图片来看，极氪的第二款MPV车型整体造型采用了圆润的轮廓设计，车身长度控制得较为合理。
在车辆前脸部分，CM2E沿用了与极氪007相似的设计语言，贯穿式的灯幕、“眯眯眼”造型的大灯，以及延伸至两侧翼子板的黑色装饰条，都在清晰地彰显其品牌身份。
车身侧面，CM2E的车身长度优势明显，采用了“四轮四角”的设计理念，将更多的空间分配给车内座舱。为保障侧前方的视野，该车还采用了双A柱设计，车门大概率会配备隐藏式门把手。车尾设计简洁大方，牌照框被设置在保险杠上，尾灯同样采用了与007同款的贯穿式设计。
值得一提的是，CM2E采用了对开侧滑门的设计方案，车门厚度超过了当前市场上的许多MPV车型，并且对门框下沿进行了包覆处理。从图片中还能看到，该车的地台高度较低，这对于家庭用车场景中老人和儿童的上下车而言，更加友好便捷。在技术与性能方面，CM2E预计将与极氪007一样，基于浩瀚平台打造，搭载800V高压平台和碳化硅后电机。
客观来讲，无论是极氪还是领克品牌，旗下每一款车型在用料和整体表现上都保持着较高的水准，品质下限稳定。但家用紧凑型MPV终究属于小众且冷门的细分市场，极氪CM2E能否突破这一市场局限，实现月销量3000台左右的目标，在笔者看来，还是颇具希望的。
一、同类型“SUV”的市场表现颇为亮眼
回顾当前市场上在售的车型，部分挂靠在SUV品类下、实则具备MPV属性的车型销量表现不俗，广汽传祺埃安Y便是典型案例。其采用方正的车身造型，离地间隙与轿车相差无几，搭配“四轮四角”的设计以及专为乘坐空间优化的车身结构，甚至还配备了MPV车型标志性的三角窗。从底盘结构、车身设计以及功能属性来看，笔者认为埃安Y更应被定义为MPV车型。
在11月份，埃安Y以22355辆的销量成绩位列SUV销量榜单第五名。无论是占据销量主力的网约车市场，还是部分家用消费者，都在一定程度上认可了这类车型的实用功能。除埃安Y外，其他车企也推出了类似车型，例如启辰VX6，名义上是SUV，实则更接近MPV的定位。
此外，极氪001也可归为注重空间实用性的“MPV”范畴，其具备地台低、上下车便捷的特点，掀背式尾箱不仅空间宽敞，开口也足够大，非常适合家庭使用场景。
二、MPV市场热度逐步攀升，利好环境或将到来
2024年元旦，小鹏率先发布了旗下首款MPV车型X9；在去年的广州车展上，理想也亮相了其首款MPV车型理想MEGA。作为两大互联网车企和流量焦点，它们显然察觉到了市场需求，并希望抢占先机。
其实早在两年前，丰田赛那引入国内时，便曾引发MPV市场的热潮，当时不少车企跟风推出MPV车型。但最终不难发现，诸如别克世纪、广汽传祺M8、荣威iMAX8等车型，几乎都带有商务属性，各车企依旧不愿放弃商务MPV市场这块“蛋糕”，甚至极氪009也主打商务定位。
但要让MPV真正回归家用属性，很大程度上或许需要主打家用的新势力品牌来推动。当初理想坚持采用增程技术方案时，曾遭到诸多质疑，而如今增程式插电混动技术却盘活了多家车企。由此试想，理想是否在某种程度上成为了造车新势力中的前瞻者？当理想站在行业高度呼吁“布局MPV市场”时，家用MPV市场是否真的能迎来爆发期？
总结：
从当下的市场情况来看，或许有人会认为车企布局MPV市场是“赔本买卖”，但需要注意的是，我们在市场上见到的商品车，其开发立项周期往往需要两年以上，这意味着车企正在为未来市场提前谋划。这里笔者想问大家一个问题：如果有一款外形美观、兼具面子属性，同时车身小巧灵活、内部空间宽敞的MPV车型，你会考虑选择吗？笔者想，自己会倾向于选择。在笔者眼中，SUV并非家庭用车的最佳选择，随着国内路况的不断改善，上下车更便捷、空间利用率更高的MPV车型，有望在未来成为SUV的替代之选。你认为MPV会成为未来汽车市场的主流车型吗？欢迎在评论区分享你的观点。
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