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同级对比

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经销商报价: 23.58-43.98万

厂商指导价: 23.58-43.98万

厂商:广汽本田

级别:中型MPV

油耗:5.9-6.2L

排量:2.0L

参数配置

车主口碑

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8.5

1281条口碑

空间大

动力够用

油耗很满意

2024款 2.0L e:HEV 锐·耀享版

29.98万

裸车购买价

苏州

购买地点

3700

里程

【奥德赛这款mpv车型真的很适合家用】 我是用自己的雅阁置换了这台奥德赛。此时开完奥德赛之后,我才觉得mpv车型的存在是非常有道理的。首先是他的驾驶视野比较好。其次是它的空间比较大。所以说我没有相信别人的选择,第二辆车还是买轿车。裸车价格是299800,购置税是26531,交强险是1100,商业险是6811,落地价格是334242。 使用感受🤩 使用感受这款车的也是挺不错的,特别是它的座椅乘坐感受很满意,储物空间也比较多。 最不满意😡 最不满意,我觉得这款车新车的时候买回来,车内的味道还是挺大的。 外观内饰🥳 外观的话看着还是比较秀气的,特别是整个车身线条看着很满意,同时这款这个车头设计霸气杆也是存在的,而且整个车的电滑门用起来也很舒服。它的内饰整体看着也是挺满意的,迪士达的座椅用料真的很实在,而且整个车内的氛围感也是挺舒服的。 舒适性空间😏 舒适性表现,这款车也是挺好的,坐在车内的话,座椅的整个感受很满意,而且舒适度也是很高的。空间表现的话,这款这也是挺大的,坐在车里我觉得非常的舒服。 能耗👏 油耗表现的话,也并不是太高,综合是7.0L每百公里。 动力操控💪 驾驶感受这款它的动力表现还是很可以的,超车加速也是比较的迅速,但是这款车在高速上行驶的时候,我觉得速度超过120的话,还是有一点疲软的,但是整个在城市当中开还是非常的舒服。 配置及辅助功能🍀 奥德赛的配置我看了一下还是挺好的,整体各用是没有任何问题的,这款车还有车侧盲区影像确实还是很不错的,他的车道居中,保持道路交通标识识别也是非常的满意。

2024款 2.0L e:HEV 锐·悦享版

21.10万

裸车购买价

晋中

购买地点

3200

里程

【选买对比】就是家里有了二胎,所以买了奥德赛。感觉这类的MPV车型越来越多的家庭都在使用,尤其是家里有二胎的开着MPV很方便。我买的是低配版,价格便宜,也感觉这款车性价比还是挺不错的。价格优惠力度、降价幅度都比较满意,而且奥德赛开着省油。加92号的汽油,油电混合动力车型。日系的油电混合还是比较成熟的。cvt无级变速箱,开车感觉路上跑的平顺性也不错。 【落地价】价格优惠幅度非常满意,拿到手的价格211000元,4s店还送了不少东西。购置税19400元,保险费7600元,挂牌300元,玻璃贴膜1200元,总共不到24万元上路。不过我买的这款车配置比较低,后续还要做一下加装,起码得加个倒车影像的,杂七杂八的加在一起计划也得两三千。 【油耗】这台车子油耗不算太高,七月份买的车,到现在已经开了3000多公里。跑高速非常舒服,所以出远门的话都开这台车,综合6.8的平均油耗。如果纯市区的话七个多油,觉得也能接受。而且对于油品不挑剔,加92号的汽油。 【缺点汇总】开的这段时间感觉还是有不少缺点,首先是后备箱的空间太小,三排座椅都用的情况下,后面基本上就放不下什么东西了。其次是车内的隔音效果特别差,跑高速的时候感受的很明显,车速超过110风噪声音尤其突出。还有这台车内饰的异味也过重,现在已经开了两个多月的时间,依然有一股很重的塑料味儿。

2024款 2.0L e:HEV 锐·至尊版

28.38万

裸车购买价

揭阳

购买地点

2600

里程

【🚗奥德赛的空间真的是非常不错,灵活多变,适合各种用车场景😘】 在这款车我买之前也是考虑了好久,因为我对混动车型的话并不感冒,还是倾向于燃油车。但是我在试驾的过程当中,我就改变了自己的想法,却是这款车还是挺值得购买的,而且也是相当不错的。裸车价格是283800,购置税是25115,交强险是1100,商业险是7480,落地价格是317495。使用过程当中它的油耗确实非常的低,而且动力的话也是挺不错的。 外观内饰舒适性😁 这款车的整体给人感觉还是挺大气的,线条感不错,车头的设计,大面积的镀铬装饰,突出了这款车的霸气感。内饰的整体设计也是让人觉得非常的不错,而且这款它的中控区域设计也是挺棒的,真皮座椅的坐感也是挺好的。 最不满意😡 奥德赛的隔音真的是有一点问题了,我是自己花钱做的隔音。 空间😂 空间表现的话,我觉得这款车还是很棒的,特别是它的第二排空间相当的宽敞,乘坐感受也是比较好的。 能耗方面😌 综合油耗的话,这款车还是挺省油的,7.9L每百公里。作为一款商务车,能开出这样的油耗,我觉得也是挺满意的。 动力🎊 这款车的动力也是挺不错的,反正我开起来的话,没有感觉到这款车的动力不足。这款车开起来的平顺性确实非常的棒。在城市里面开也是比较安静的。一旦速度起来以后,这款车的隔音效果就显得不那么好了。 配置和辅助功能👍🏽 这款车的整体实用配置,我觉得还是挺满意的。这款车的L2级别的辅助驾驶确实非常的满意。360度的全景影像也是比较清晰的。这款车的车机系统用起来也是比较流畅,整体比较满意。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第一代奥德赛诞生于1994年。从1998年开始,奥德赛开始分为日本版和美国版,美国版车身尺寸更大、动力更强、更注重空间实用性,但长期与中国市场无缘。


广汽本田从2002年开始国产第二代日版奥德赛,并跟随日版车型的换代步伐进行换代。和美版的标准家用侧滑门MPV不同,日版奥德赛主打的是“轿车化MPV”的概念,采用轿车化的外拉式车门设计,且车身低矮,更加注重提供轿车化的操控和乘坐感,从某种程度上来说,日本版奥德赛一直是一台七座版的轿车,它和雅阁的关系类似于杰德和思域。


在2013年推出的第五代日本版奥德赛上,情况终于发生了改变。这一代日本版奥德赛采用 了和美版相同的侧滑门设计,车身也变得更加高大,轿车的影子荡然无存。至此,日本版奥德赛不再是一台七座版的雅阁,而是正式踏入主流MPV市场。


在早期版本当中,广本有奥德赛,东本有艾力绅。艾力绅也完全是基于第五代奥德赛打造而来,可以看作是"豪放派"的奥德赛,它比奥德赛的尺寸更大、灯组面积更大,镀铬条更粗,轮圈也更大,车内的装潢也更商务一些。两者都共用了2.4升地球梦发动机,搭配CVT变速箱,动力输出最大有186马力,但是放到1.8-1.9吨的奥德赛上面基本上也就勉强够用,符合家用MPV的定位。


在中期改款之后,本田将i-mmd混合动力系统放到了奥德赛上面,用以代替原来的汽油版车型。奥德赛这套混合动力系统和雅阁上面那套是一样的,采用2.0L的LFB11阿特金森循环发动机,双电机系统,单电机驱动,最大综合功率为158kW,换算为马力是211匹,比汽油版多出20匹左右。


无论从驾驶体验还是油耗表现来说,混动版奥德赛都优于汽油版,因为本田这套i-mmd系统在80km/h以下都可以用电机驱动,它的动力响应特别快,能对细微的油门动作做出很及时的反应,而且发动机只有两种工况,要么就是给发电机动能,让发电机去驱动电机,要么就是发动机直接输出动力,在市区驾驶时发动机介入的动静更小。丰田那一套THS主要是有发动机和电动机协同出力,而发动机的抖动抑制做得不够好,就显得发动机的声音有点明显。


奥德赛的底盘滤震表现经历过几个阶段的变化,首先是最开始推出的那个版本,底盘非常单薄,又采用薄型衬套,导致整车的底盘滤震质感比较差,胎噪的传导也非常直接,开起来会有松散感。在汽油版小改款以后,改用了柔性衬套,总体来说滤震品质有提升,但是提升也不是非常明显。到了混合动力版本,衬套和悬挂系统都有大幅改进,双层夹胶玻璃也安排上了,混动系统的电池又增加了簧上质量,所以在过一些颠簸的时候,支撑性良好的情况下还能保持一定的韧性,没有以前那种单薄的感觉。只是底板单薄是天生的物理瓶颈,路面信息和胎噪的传递依旧比较明显。


由于车身更加高大了,这一代奥德赛的内饰自然也有着明显的变化。中控台上少了轿车的科技感,仪表盘和线条变得更加简洁了,不过用触摸屏操作空调和音量始终是令司机困扰的事情。用料方面,本田没有过多地堆砌高档面料以示豪华,让所有乘客都能感受到简约大方才是它的核心理念。前几代“轿车化”的奥德赛都采用比较家庭化的2-3-2座椅布置,但第五代奥德赛已经变成了商务MPV式的2-2-3式座椅布置。所有的座椅都为乘客预留的宽大的乘坐空间,中排座椅上还有独立的腿托和双手枕,用以缓解长途旅行疲惫感。


对大部分家用MPV来说,全员乘坐的时候行李空间都是个问题,这一代奥德赛很聪明地把第三排座椅下方开辟为满员时的行李厢,而且它的实用性也着实不低,可以将整个第三排座椅翻折放进这个负一层,形成一个纯平的地台。


奥德赛是一辆质量非常过硬的汽车,至今还有很多第三代奥德赛在中国的公路上行驶,它与雅阁有大量的通用部件,也像雅阁一样可靠,买它没有什么好担心的质量问题。


安全性方面,由于MPV整车高度相对较高,并且前排座椅处在全车的最前面,在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小,这对MPV的安全性提出了更高的挑战,现款在售的奥德赛没有参加过碰撞测试,但是上两代均获得C-NCAP的5星评价,在这一代没有出现重大安全漏洞以前,安全性预期还是乐观的。美版奥德赛则一直是美国最安全的汽车之一,在2019的IIHS碰撞测试中,奥德赛在所有基础项目中的表现均为优,因此获得TSP。

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