车系首页

车型列表

同级对比

暂无外观图

经销商报价: 22.98-36.18万

厂商指导价: 22.98-37.68万

厂商:广汽本田

级别:中型MPV

油耗:5.7-5.8L

排量:2.0L

车主口碑

查看更多
4.27

1769条口碑

空间大

动力够用

油耗低

2021款 2.0L 锐·尊享版

27.78万

裸车购买价

太原

购买地点

2200km

里程

满意

首先,我最满意的是燃料消耗和空间利用。毕竟,我经常上下班。我对这种油耗性能非常满意。我很惊讶我能跑900多公里的全程。我只需要添加92燃料,而它加满只需要300多。开始是因为用电的原因,低速就像开电动汽车。它非常舒适,车内的空间非常好。第二排老板的椅子很高档,电动侧推拉门也很高档。

不满意

不满意的是减震效果和隔音,因为上一辆车也有20多。当两辆车进行比较时,显得有点差,配置也更差。将近30个MVP。第二排座位需要手动调节,也没有加热,更不用说通风和按摩了。座椅也是手动调整的,所以配置真的很低。

2021款 2.0L 锐·智享版

27万

裸车购买价

广州

购买地点

9000km

里程

满意

最满意的一点是油耗,这也是我买这款车的主要原因。有混动系统的加持,油耗能到6个左右。这个油耗实在太让我满意了。再就是这款车的空间,也非常不错。家里两个孩子加上两个老人,全坐在车里都不会有一点拥挤。后备箱也能放很多的东西,无论是行李箱,还是外出旅游带的吃的喝的,都可以使劲的放。最后就是这个外观我很喜欢,相比于别克GL8那种商务豪华感,我更喜欢这种日系的设计风格。

不满意

要吐槽的地方是隔音不好,因为我跑高速比较多的,能感受到这个车的隔音确实很一般。特别是高速行驶,胎噪和风噪都特别的大。长时间跑长途这种噪音还是很烦人的。再就是这款车的减震一般,我认为是偏硬的。因为老人也经常坐的缘故,我对减振的要求也比较高。小的振动处理的就不算完美,会有小的感觉传到车里。大的振动处理的就很差了,车里的感觉非常大。

2021款 2.0L 锐·畅享版

24.8万

裸车购买价

扬州

购买地点

5000km

里程

满意

满意的点在于这个车的实用性,7座超大空间,基本每次开车都是全家出行,乘坐起来非常惬意,非常适合周末短途全家自驾,有时候长途自驾第三排的人也不会感到压抑,另外这车座椅的舒适度的确非常令人满意,软绵绵的像是在坐大沙发。总之内部空间是这个车最让我满意的地方,宽敞舒适。

不满意

吐槽一下这个车的隔音,感觉一个商务车做成这种隔音稍微有点不尽如人意。虽然我换了轮毂、升级了静音轮胎,但是噪音还是有点大,可能是原车的铁皮较薄,并且车门内衬没有做隔音处理吧,对外界的噪音隔绝作用比较弱,等着出了首保以后,我去做一下全车隔音,尤其是车门这种关键地方做隔音应该效果会好点。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第一代奥德赛诞生于1994年。从1998年开始,奥德赛开始分为日本版和美国版,美国版车身尺寸更大、动力更强、更注重空间实用性,但长期与中国市场无缘。


广汽本田从2002年开始国产第二代日版奥德赛,并跟随日版车型的换代步伐进行换代。和美版的标准家用侧滑门MPV不同,日版奥德赛主打的是“轿车化MPV”的概念,采用轿车化的外拉式车门设计,且车身低矮,更加注重提供轿车化的操控和乘坐感,从某种程度上来说,日本版奥德赛一直是一台七座版的轿车,它和雅阁的关系类似于杰德和思域。


在2013年推出的第五代日本版奥德赛上,情况终于发生了改变。这一代日本版奥德赛采用 了和美版相同的侧滑门设计,车身也变得更加高大,轿车的影子荡然无存。至此,日本版奥德赛不再是一台七座版的雅阁,而是正式踏入主流MPV市场。


在早期版本当中,广本有奥德赛,东本有艾力绅。艾力绅也完全是基于第五代奥德赛打造而来,可以看作是"豪放派"的奥德赛,它比奥德赛的尺寸更大、灯组面积更大,镀铬条更粗,轮圈也更大,车内的装潢也更商务一些。两者都共用了2.4升地球梦发动机,搭配CVT变速箱,动力输出最大有186马力,但是放到1.8-1.9吨的奥德赛上面基本上也就勉强够用,符合家用MPV的定位。


在中期改款之后,本田将i-mmd混合动力系统放到了奥德赛上面,用以代替原来的汽油版车型。奥德赛这套混合动力系统和雅阁上面那套是一样的,采用2.0L的LFB11阿特金森循环发动机,双电机系统,单电机驱动,最大综合功率为158kW,换算为马力是211匹,比汽油版多出20匹左右。


无论从驾驶体验还是油耗表现来说,混动版奥德赛都优于汽油版,因为本田这套i-mmd系统在80km/h以下都可以用电机驱动,它的动力响应特别快,能对细微的油门动作做出很及时的反应,而且发动机只有两种工况,要么就是给发电机动能,让发电机去驱动电机,要么就是发动机直接输出动力,在市区驾驶时发动机介入的动静更小。丰田那一套THS主要是有发动机和电动机协同出力,而发动机的抖动抑制做得不够好,就显得发动机的声音有点明显。


奥德赛的底盘滤震表现经历过几个阶段的变化,首先是最开始推出的那个版本,底盘非常单薄,又采用薄型衬套,导致整车的底盘滤震质感比较差,胎噪的传导也非常直接,开起来会有松散感。在汽油版小改款以后,改用了柔性衬套,总体来说滤震品质有提升,但是提升也不是非常明显。到了混合动力版本,衬套和悬挂系统都有大幅改进,双层夹胶玻璃也安排上了,混动系统的电池又增加了簧上质量,所以在过一些颠簸的时候,支撑性良好的情况下还能保持一定的韧性,没有以前那种单薄的感觉。只是底板单薄是天生的物理瓶颈,路面信息和胎噪的传递依旧比较明显。


由于车身更加高大了,这一代奥德赛的内饰自然也有着明显的变化。中控台上少了轿车的科技感,仪表盘和线条变得更加简洁了,不过用触摸屏操作空调和音量始终是令司机困扰的事情。用料方面,本田没有过多地堆砌高档面料以示豪华,让所有乘客都能感受到简约大方才是它的核心理念。前几代“轿车化”的奥德赛都采用比较家庭化的2-3-2座椅布置,但第五代奥德赛已经变成了商务MPV式的2-2-3式座椅布置。所有的座椅都为乘客预留的宽大的乘坐空间,中排座椅上还有独立的腿托和双手枕,用以缓解长途旅行疲惫感。


对大部分家用MPV来说,全员乘坐的时候行李空间都是个问题,这一代奥德赛很聪明地把第三排座椅下方开辟为满员时的行李厢,而且它的实用性也着实不低,可以将整个第三排座椅翻折放进这个负一层,形成一个纯平的地台。


奥德赛是一辆质量非常过硬的汽车,至今还有很多第三代奥德赛在中国的公路上行驶,它与雅阁有大量的通用部件,也像雅阁一样可靠,买它没有什么好担心的质量问题。


安全性方面,由于MPV整车高度相对较高,并且前排座椅处在全车的最前面,在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小,这对MPV的安全性提出了更高的挑战,现款在售的奥德赛没有参加过碰撞测试,但是上两代均获得C-NCAP的5星评价,在这一代没有出现重大安全漏洞以前,安全性预期还是乐观的。美版奥德赛则一直是美国最安全的汽车之一,在2019的IIHS碰撞测试中,奥德赛在所有基础项目中的表现均为优,因此获得TSP。

查看更多

对比