最近车圈里最热闹的事儿，莫过于起亚扔出的2026款K9——这台车从曝光开始就争议不断，有人说它是韩系车向德系豪华全面宣战的信号，也有人觉得不过是营销噱头。
作为混迹车圈十几年的老司机，我特意跑去试驾了这台车，今天就跟大家唠唠真实感受。
先说最抓眼球的外观设计。
前脸那个超大封闭格栅确实够唬人，钻石切割的镀铬模块在阳光下像撒了一把碎钻，晚上点亮时整个车头就像悬浮在半空的发光体。
不过最让我意外的是侧面设计，5米2的车长配上溜背造型，远看像加长版的保时捷Panamera，近看又能看出东方水墨画的流畅线条。
车尾那条贯穿式尾灯藏着小心机，转弯时灯带会像赛道指示灯一样高频闪烁，这种设计在百万级豪车里属实少见。
坐进驾驶舱的瞬间，扑面而来的豪华感有点东西。
1.2米超宽曲面屏把仪表、中控和副驾屏幕焊成一体，边缘微微向驾驶员倾斜，盲操时手指不用伸太长就能摸到常用功能。
半苯胺真皮座椅确实舒服，麂皮顶棚摸上去像撸猫肚皮似的，但最绝的是座椅通风系统——夏天太阳暴晒后上车，座椅温度能从50多度半小时内降到28度，这散热速度比我家空调还给力。
动力系统倒是没让我失望。
3.3T V6双涡轮增压发动机的声浪经过调校，既保留了V6的浑厚底气，又不像德系车那么暴躁。
8AT变速箱换挡平顺得像是德芙巧克力广告，深踩油门时转速攀升不拖沓，超车时动力随叫随到。
插混版本纯电续航80公里听着不算长，但市区通勤够用，重点是亏电状态下油耗还能控制在9L以内，这对大排量车型来说相当能打。
操控方面才是真惊喜。
后轮主动转向系统让这台近5米2的大家伙开出了紧凑型车的灵活，停车场里窄路掉头时方向盘才转了半圈就到位。
运动模式下底盘降低15mm，过减速带时车身晃动控制得比沃尔沃还稳，但最让我佩服的是隔音——时速120公里时，车外呼啸的风噪和胎噪被过滤得只剩微弱白噪音，这种静谧性估计能把奔驰S级都甩开半条街。
内饰的科技配置有点东西。
L3级自动驾驶在高速上确实能解放双手，车道保持比老司机还稳，遇到加塞车辆会自动调整跟车距离。
AR-HUD投射在挡风玻璃上的导航箭头清晰得像是投影在柏油路上，转弯时提示音会跟着转向角度变化，这种沉浸感比玩赛车游戏还刺激。
不过情绪识别AI有点鸡肋，测试时我故意皱眉，系统居然开始播放《大悲咒》，吓得我赶紧把摄像头蒙上了。
要说槽点也真不少。
5米2的车长带来宽敞后排没错，但座椅调节只有16向，想葛优躺还得自己动手。
充电口全系标配USB-C值得点赞，但功率才60W，给手机充满电得等半小时。
最让人捉急的是保值率，韩国本土K9去年二手车价跌了35%，要是真引进国内，五年车龄怕是要打三折。
不过话说回来，这车确实给豪华车市场扔了颗深水炸弹。
用V6发动机硬刚德系2.0T，用5米2车长挑战BBA行政轿车的地位，起亚这波操作够狠。
虽然品牌溢价和售后网络还是硬伤，但至少证明国产车以外的市场同样有竞争力。
要是定价能控制在50万以内，估计不少追求个性的消费者会心动。
最后抛个问题给大家：你觉得韩系车真能靠堆料逆袭德系豪华吗？
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