起初购入电动汽车本应是件令人愉悦的事，然而一旦与“长途驾驶的忧虑”联系起来，不少人便开始犹豫不决。
毕竟，周围总有人在说：纯电动汽车靠不住，要是碰不到充电桩，或是遭遇严重堵车可就麻烦了！
正因如此，近年来，增程式汽车的热度持续攀升，仿佛成了化解“长途驾驶焦虑”的有效良方。
但我必须提醒你：别被这种“假象”左右，长途出行远没有想象中那么可怕，更不必为了应对它而选择增程式汽车。
为何会这样说呢？
首先，大多数人实际进行长途驾驶的频率极低。
这并非空穴来风，相关机构的数据显示：
多数私家车车主平均每天的行驶里程仅在30公里上下；
而全年里程超过800公里的长途自驾，基本都集中在节假日期间，且在全年用车次数中占比不足5%。
换言之，日常用车的多数场景，无非是上下班通勤、采购生活用品，或是周末的短途旅行。
对于这类需求，纯电动汽车完全能够轻松满足。
那么在真正需要长途出行时呢？
实际上，更多人会优先选择高铁或飞机，毕竟它们既高效又能减轻旅途疲惫。
说白了，在整体出行群体中，选择自驾长途旅行的人其实只占少数。
你不妨仔细回想：一年之中，真正驾车行驶上千公里的次数有多少？是不是寥寥无几？
更为关键的是，即便真要进行长途驾驶，如今的纯电动汽车，早已摆脱了几年前技术尚不成熟的状态。
以市场上的主流车型为例，其续航里程普遍可达600公里，在高速公路上连续行驶300 - 400公里毫无压力。
当需要充电时，其便捷程度也远超想象。
要知道，2018年我国仅有30万根公共充电桩；
而截至目前，这一数量已激增至300万根——整整增长了10倍，是加油站数量的30倍之多。
这意味着什么？
意味着即便找不到加油站，也必定能找到充电桩——因为如今，充电桩的数量已十分可观。
至于充电速度，如今也达到了相当惊人的水平。
如今800V技术已广泛应用，就连售价十几万元的纯电动汽车，也能配备这项技术。
由此带来的显著效果是——充电15分钟，即可增加300公里的续航里程。
如此高效的充电速度，又怎会产生“长途驾驶焦虑”呢？
正常情况下，驾车行驶300 - 400公里后，通常需要休息20分钟左右。
即便你自身不觉得疲惫，同行的家人也需要去卫生间、补充水分、放松身心吧？
此时顺便给车辆充电，岂不是恰到好处？
至于严重堵车或节假日出行高峰，实际问题也没有那么棘手。
与燃油汽车不同，电动汽车并不怕长时间怠速，哪怕堵车数小时甚至一整天，电量消耗也不会太多。
要是在服务区无法及时使用充电桩，也并非无计可施：
完全可以驶离高速路段进行充电，高速公路出入口周边5公里范围内，必定设有充电桩，且充电效率颇高。
何苦在服务区与增程式、插电式混合动力汽车的车主争抢充电桩呢？
反观增程式汽车，虽然表面上能够缓解续航焦虑，但仔细思考就会发现，这其实是在为极少数使用场景买单。
一年仅进行一两次长途驾驶，却要长期承受更高的油耗、更复杂的机械构造，甚至更大的噪音与震动——这样的选择真的划算吗？
更何况，增程式汽车虽然解决了“长途驾驶焦虑”，却衍生出另一个令人困扰的问题——短途驾驶焦虑。
这听起来或许有些奇怪，但却是许多增程式汽车车主的真实感受。
尽管其宣称的200公里纯电续航看似能满足日常需求，但一旦遇到频繁通勤或周边出游，续航就显得不够用了。
选择充电吧，增程式汽车的充电效率着实不高，充满一次电至少需要50分钟，十分耗费时间；
选择不充电吧，又不舍得使用燃油，担心增加用车成本。
毕竟，用电行驶百公里成本不到20元，而用油则动辄60元，这种成本差异很难让人忽视。
因此，许多增程式汽车车主在高速服务区排队充电时，反而比纯电动汽车车主更加纠结，始终难以接受使用燃油的情况。
此外，相较于纯电动汽车，增程式汽车对“家用充电设施”的依赖程度极高，这是一笔不容忽视的额外投入。
关键在于，没有家用充电桩还不行，毕竟所谓的200公里续航，2 - 3天就会耗尽——若没有家用充电桩，用车体验将极为糟糕。
尤其是到了冬季，情况会更加糟糕。
由于纯电续航里程往往会大幅缩减，可能连3天时间都坚持不了，就需要再次充电。
试想一下，每隔几天就要前往公共充电桩，每次都要花费50分钟充电——这样的麻烦，谁能受得了？
想必多数人都难以接受。
总之，购车这件事，归根结底还是要依据自身的实际使用需求。
在大多数情况下，城市日常出行和短途旅行，纯电动汽车完全能够胜任。
至于长途驾驶，也并非完全不可行。
我自己就在今年国庆期间尝试过，自驾行驶了3700多公里，并没有出现想象中的焦虑状况。
综合这些实际情况，建议大家理性购车，不要再盲目选择增程式汽车。
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