在咱们平时开车过日子的圈子里，总流传着那么一些听起来特别有道理的“省钱小妙招”，其中流传最广的一条，恐怕就是关于胎压的了。
不知道您是不是也听过这样的话：“想让车省油，就把轮胎气打足一点，跑起来轻快，油耗肯定低！”这话从一些老司机嘴里说出来，显得经验十足，很有说服力。
于是，不少车主朋友们就真的这么干了，车门边上明明贴着厂家建议的胎压是2.5bar，可到了维修店，手一挥就让师傅给打到3.0bar，甚至更高。
看着硬邦邦的轮胎，心里盘算着以后能少跑几趟加油站，感觉自己真是个会过日子的聪明人。
但是，这件事真的像我们想的那么简单吗？
把胎压打高，真的就是一门稳赚不赔的生意？
今天，咱们就得把这事儿掰开揉碎了好好聊聊，因为这个看似能省钱的“偏方”背后，可能藏着让我们亏大本的风险。
首先得承认，胎压高一点能在一定程度上省油，这话本身不是瞎说，它背后是有科学依据的。
这个原理叫做“滚动阻力”。
您可以这么想，咱们汽车的轮胎是橡胶做的，是有弹性的。
当几十吨重的车身压在四个轮胎上时，轮胎接触地面的部分肯定会被压得扁一点，形成一个接触面，就像我们踩在沙滩上会留下一个脚印一样。
车子要往前跑，轮胎就要不断地滚动，这个被压扁的部分需要不断地恢复原状，然后前面的部分又被压扁，这个“变形再恢复”的过程，本身就需要消耗能量。
这个被消耗掉的能量，就是滚动阻力。
接触地面的“脚印”越大，说明轮胎变形越厉害，消耗的能量就越多，车子跑起来就越费劲，自然也就越费油。
那么，把胎压打高了会怎么样呢？
轮胎里的气压足了，整个轮胎就变得更硬，更不容易被压扁。
同样的车重压上去，它接触地面的那个“脚印”就会变小。
脚印一小，轮胎的变形程度就轻了，滚动起来消耗的能量也就少了，滚动阻力自然就降低了。
有专业机构做过测试，如果胎压比厂家建议的标准值高出0.5bar，滚动阻力大约能减少10%左右，理论上换算到油耗上，百公里大概能省下0.3到0.5升汽油。
对于那些每天都要拉着沉重货物跑长途的大货车来说，日积月累下来，这确实是一笔不小的开支，所以很多货车司机都习惯把胎压打得很高，这是他们从长年累月的实践中总结出来的经验。
然而，问题的关键就在于，我们开的家用小轿车，和那些载重几十吨的货车，根本就不是一回事。
把货车的经验生搬硬套到我们的家用车上，就好像看到短跑运动员穿钉鞋跑得快，我们就穿着钉鞋去逛商场一样，不但占不到便宜，反而会带来一大堆麻烦。
为了每百公里省下那三四块钱的油费，我们可能要付出远比这高得多的代价，这些代价，可不仅仅是钱能衡量的。
第一个，也是最要命的一个风险，就是刹车性能的下降。
前面我们说了，高胎压会让轮胎与地面的接触面积变小。
在干燥平坦的柏油路上，您可能感觉不出来，最多觉得车子方向盘变轻了，有点发飘。
可一旦天气不好，赶上雨天路滑，这个问题的严重性就立刻凸显出来了。
过高的胎压会让轮胎胎面中间的部分过度凸起，就像一个圆弧的顶端，它无法有效地将路面上的积水排开。
正常胎压的轮胎能像刮水板一样把水从花纹沟槽里排出去，保证橡胶和地面的接触，而胎压过高的轮胎则很容易在水面上形成一层水膜，导致轮胎完全失去抓地力，这就是我们常说的“水滑现象”。
这时候您的车就像踩在了一块滑溜溜的冰面上，任凭您把刹车踩到底，车子还是会因为惯性往前滑行，根本停不住。
有测试数据明确指出，在湿滑路面上行驶，如果胎压比标准值高出0.8bar，以每小时100公里的速度紧急刹车，刹车距离会比正常胎压下多出将近两米。
在瞬息万变的道路上，这两米的差距，往往就是一场严重事故和一次有惊无险之间的区别。
第二个风险，是关于您的钱包的。
高胎压会让您的轮胎磨损得非常不正常。
一个胎压正常的轮胎，整个胎面是平整地接触地面的，所以磨损会比较均匀。
但胎压打得太高，轮胎中间鼓起来，就只有胎面中央那一小条区域在承担所有的行驶和摩擦任务，而轮胎两侧的胎肩部分基本处于“悬空”状态，没怎么干活。
天长日久下来，您的轮胎就会变成中间磨得光秃秃，两边花纹还很深的样子，我们管这种叫“冠部磨损”。
一条质量不错的轮胎，正常使用跑个五六万公里不成问题，但如果一直保持过高的胎压，可能跑个三四万公里，中间部分就已经磨损到安全警戒线，不得不提前报废更换。
现在换一条轮胎，便宜的也要三五百，好一点的上千块，四条换下来就是一笔不小的开销。
您辛辛苦苦通过高胎压省下来的那点油钱，跟提前换轮胎的费用比起来，简直是九牛一毛，这笔账怎么算都是亏的。
第三个风险，则直接关系到您的驾乘体验和轮胎的结构安全。
轮胎本身也是车辆悬挂系统的一部分，它的弹性可以吸收掉大量从路面传来的细碎震动，保证车内的舒适性。
您把胎压打得像块石头一样硬，这个缓冲功能基本上就作废了。
每次过减速带、压到一个小坑或者井盖，您都会感觉到“哐当”一下生硬的冲击，整个车厢都在颠，时间长了，不仅乘坐不舒服，对车辆悬挂系统的其他部件也是一种损害。
更危险的是，一个硬邦邦的轮胎，它的抗冲击能力会变得很差。
当车辆以较快速度压过一个坑洼时，轮胎胎壁因为无法通过变形来卸掉冲击力，巨大的压力会瞬间挤压胎壁，导致内部的帘布层断裂，从而在胎侧形成一个无法修复的“鼓包”。
这个鼓包就是轮胎的“绝症”，是爆胎的头号预兆，继续使用下去，随时可能在高速行驶时突然爆裂，导致车辆失控，后果不堪设想。
说到这里，您可能会问，那到底什么样的胎压才是最合适的呢？
其实答案早就由汽车制造厂的工程师们替我们想好了。
在每一辆车的驾驶员侧车门B柱上，或者油箱盖的内侧，都会有一个小标签，上面清楚地标注了厂家推荐的标准胎压值。
这个数值，比如常见的2.3bar到2.5bar，可不是随便写的。
这是工程师们综合考虑了燃油经济性、刹车抓地力、乘坐舒适度以及轮胎使用寿命等多个相互制约的因素后，通过成千上万次的实验和精密计算，最终得出的一个最佳平衡点。
它可能不是最省油的胎压，也不是最舒适的胎压，但它一定是在绝大多数日常使用场景下，最安全、最均衡、最合理的选择。
所以，最科学的做法，就是以厂家推荐的胎压值为基准。
我们可以在这个基础上根据实际情况做一些微小的调整，比如夏天温度高，空气热胀冷缩，可以比标准值略低0.1bar；冬天天气冷，可以比标准值略高0.1bar，但浮动范围最好不要超过0.2bar。
如果您经常满载或者要拉着一家人跑长途，可以适当比标准值高那么0.1到0.2bar，以保证轮胎有足够的支撑力。
但切记，不要再盲目迷信“胎压越高越好”的说法了。
养成每月检查一次冷车胎压的好习惯，花几十块钱买一个便携胎压计，远比听信那些不靠谱的“偏方”要来得实在和安全。
毕竟，行车安全大如天，为了省那一点点油钱，而把自己的安全和钱包置于风险之中，实在是得不偿失。
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