当比亚迪董秘李黔说出"许多友商账期超过两百天"时，我仿佛看见无数中小供应商在暗处默默擦汗。这些被大厂压着账期的企业，就像被掐住脖子的鱼，明明活着却喘不过气来。
李黔说得轻巧："我们账期相比同行并不长"。可问题是，整个行业的账期规则本身就是畸形的。两百天的账期意味着什么？意味着供应商要垫资大半年才能回款，意味着无数中小企业主在深夜里辗转反侧，盘算着下个月的工资该怎么发。比亚迪确实比某些"友商"强，但这就像在比谁家地主的鞭子抽得轻些。
最讽刺的是李云飞那番话："有的企业开发布会不拉踩别人就不自在"。可转头看看比亚迪的营销话术，不也总在暗示自己技术领先、价格厚道？商业竞争本无可厚非，但把行业互黑说成"厚黑学"，把自己包装成白莲花，这套双标玩得未免太溜。
汽车行业这些年的价格战打得昏天黑地，表面上看消费者得了实惠，背地里却是整个产业链在负重前行。主机厂压零部件商的价，零部件商再压二级供应商的价，最后压力全传导到最末端的工人身上。李黔说"用技术创新、效率提升来反馈用户"，可那些被压榨的供应链工人，他们就不是用户了吗？
看看特斯拉的直营模式，再看看传统车企的经销商体系，中国汽车行业的商业模式创新还停留在哪个世纪？当比亚迪炫耀自己账期"只有"一百多天时，有没有想过为什么不能像科技公司那样月结？说到底，还是仗着自己在产业链上的强势地位，把供应商当成了无息贷款的提款机。
李云飞说"又坏又蠢"的人在用厚黑学，可商业文明的真谛不应该是合作共赢吗？主机厂和供应商本该是共生关系，现在却变成了主仆关系。那些被迫接受超长账期的中小企业，他们敢怒不敢言的样子，像极了被校园霸凌却不敢告状的孩子。
行业需要的不只是技术突破，更需要商业伦理的重建。当龙头企业都在比谁更能压榨供应链时，所谓的"中国制造"还剩多少含金量？比亚迪们真该想想，当你们在发布会上炫耀销量时，那些被拖欠货款的供应商，他们的孩子可能正等着这笔钱交学费。
商业文明的进步，从来不是看头部企业飞得多高，而是看整个产业链活得多有尊严。账期缩短一天，商业文明就进步一寸。这个道理，希望我们的民族车企能懂。
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