汽车行业里时常存在这样的观点：比亚迪在中高端市场表现欠佳，特别是腾势品牌。
这家汽车企业，论技术储备具备核心优势，论资源整合也拥有充足支撑，本应实现良好发展，可实际情况却屡屡令人失望。
就像腾势N7，起初被市场高度看好，然而后续销量直接下滑；后续推出的N8也未能扭转颓势。直到腾势D9的突然崛起，才勉强挽回一些局面，但它的高光时刻也仅止于此。
此后腾势N7经过多次调整优化，依旧难逃失败的结局。
但令人诧异的是，近期上市的腾势Z9却迅速走红，究竟是什么原因导致了这一转变？
有业内人士透露了背后的关键因素。
第一个原因在于，比亚迪摒弃了以往的浮躁心态，开始贴近市场需求。
不只是比亚迪，往前推3 - 5年，国产汽车品牌在“冲击高端”时普遍存在一个问题：盲目自信。
以奇瑞旗下的观致汽车为例，它就是典型案例。
这意味着什么呢？即车企认为只要提升产品品质和用料，就能支撑高价销售。
但遗憾的是，仅靠这些无法形成品牌溢价，最终只能面临市场淘汰。
早期的极氪品牌也是如此，曾宣称不生产20万以下的车型——这并非技术强大的体现，而是心态膨胀的表现。
所以，极氪001后续调整策略，不再盲目追求高价，转而注重性价比，品牌才得以发展起来。
回顾腾势的发展历程，也呈现出相似的轨迹。
比如2023款腾势N7，因为与奔驰合资，就将售价定在30多万，这一定价几乎等同于“价格虚高”。
要知道当时同样定位高端的极氪001售价也才30万，而且车身尺寸比腾势N7大了不少。
相比之下，腾势N7的定价简直脱离实际，甚至比特斯拉还要激进。
结果可想而知，市场迅速给出反馈，后续改款不得不大幅降价，这又让老车主权益受损。
但吸取这次教训后，比亚迪开始脚踏实地。
像腾势Z9配备的三电机系统、智能蟹行模式、原地掉头功能等，几乎是不计成本地堆砌配置。
凭借如此高的性价比，这款车在市场中几乎没有对手，谁遇到它都难以抗衡。
也正因如此，腾势Z9的订单量直接创下了纪录。
第二个原因是比亚迪的市场策略发生了转变。
虽然国产汽车品牌很早就开始尝试“冲击高端”，但在具体路径上却缺乏清晰规划。
前期只是谨慎试探，偶尔通过偶然的机会找到合适的发展方向。
比如理想汽车，初期经历了不少挫折，推出增程式SUV后才突然走红。
问界则借鉴了理想的经验，但与理想主打“冰箱、彩电、沙发”的舒适配置不同，问界重点突出智能驾驶。
而腾势早期的卖点颇为荒谬，仅凭借与奔驰合资就宣称自己是高端品牌。
看似可笑，实则在3 - 5年前，这是业内公认的“捷径”。
像吉利与奔驰合作的Smart、长城与宝马合作的MINI，都采用了类似的模式。
但事实证明，走捷径行不通，最终还得依靠硬实力。
即便依靠硬实力，比亚迪也从自家的仰望U8身上借鉴了部分经验。
比如腾势以往主要宣传DM - i技术，强调低油耗优势，现在则重点推广易三方电机系统，不仅动力强劲，还能实现原地掉头等功能。
由于仰望U8的成功，消费者对“易三方”技术已经充满期待。
再看到30万的售价，唯一可能拒绝的理由或许就是预算不足了。
颇具戏剧性的是，比亚迪还总想借助奔驰的影响力，却没意识到在消费者眼中，它早已超越了奔驰的技术地位。
第三个原因是腾势Z9的市场定位更加精准。
从结果来看，问界M7、小米SU7等车型的成功，根本原因在于定位准确。
比如问界M7，增程式动力+SUV车型，堪称家用车的典范，再加上智能驾驶配置，几乎没有竞争对手。
小米SU7则主打性能优势，加速表现突出，动力响应迅猛。
相比之下，腾势Z9与小米SU7更为相似——机械性能强悍，但智能驾驶相对薄弱。
再看腾势N7，定价偏高不说，智能驾驶表现也不尽如人意。当时问界M5的智能驾驶更优却销量不佳，腾势N7的市场遇冷也就不足为奇了。
但从腾势Z9开始，比亚迪的思路变得清晰起来。
既然智能驾驶不占优势，那就专注于底盘、悬挂、电机等硬件配置的升级。
而且与智能驾驶相比，机械性能的优劣可以通过具体数据量化，比如加速时间、最高时速、刹车距离等，优势和劣势一目了然。
像原地掉头、智能蟹行这类黑科技，其他品牌若想模仿，也得先具备相应的技术储备。
正因如此，腾势Z9的技术优势能让消费者迅速感知，并且留下深刻印象。
反观享界S7，虽然宣传中强调底盘和智能驾驶都很出色，但消费者很难直观理解其优势所在。
总体而言，腾势从默默无闻走向脱颖而出，转变的核心逻辑并不复杂。
比如腾势N7时期，本质上只是王朝系列的升级版，却在技术与汉、唐等车型相近的情况下，价格高出10多万，市场接受度自然很低。
而到了腾势Z9时期，它更像是仰望系列的“平民版”。
将百万级车型的技术下放，以30万起的价格推出，这种做法堪称“技术普惠”。
只能说，比亚迪如今才真正掌握了高端市场的运营逻辑。
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