“无后驱，不豪华”，这话听着就让人肾上腺素飙升，仿佛开的不是车，是镀金的梦想。
但架不住钱包空空，梦想也得打个骨折。
这不，凯迪拉克CT5捯饬出个新花样，城市风尚版，一听就奔着“接地气”去的。
听说忻州那边，优惠完落地价摸到19万的边儿了，2.0T+10AT，这价位，啧啧，有点东西！
但问题也来了，这“东西”是真材实料，还是金玉其外？
老实讲，第一反应就是：铁定“抠”了点啥。
豪华车玩降价，门道大家都门儿清。
果然，雨量感应雨刷“精简”掉了，门把手不亮堂了，黑标运动套件也省了，自动泊车、360°全景影像、前排座椅加热通风，集体下岗。
可转念一想，这些玩意儿，真那么“刚需”吗？
雨量感应雨刷，自己手动拨弄两下，它不香吗？
门把手亮不亮，夜里摸索两下也能找着地儿。
至于自动泊车，敢把身家性命全盘托付给它的，又有几个？
座椅加热通风，塞北苦寒之地可能离不开，江南水乡一年到头也用不了几回。
真正让人犯嘀咕的，反倒是那些藏在面儿底下的。
比方说，车身钢材用料是不是“瘦身”了？
底盘调校是不是另起炉灶了？
这些才是事关安危和驾驶体验的重头戏。
不过，从目前探听到的风声来看，动力总成没动刀，还是那台237匹马力的2.0T引擎，配上10AT变速箱。
也就是说，开起来的feel，应该和旧款八九不离十，还是那股子熟悉的“美式狂野”劲儿。
估计有人会嘀咕，都啥年月了，还“死磕”美系车？
油老虎啊！
可CT5的WLTC工况油耗是7.51L，这数据，勉强能接受吧。
毕竟，马力摆在那儿，想让它撒欢儿跑，总得喂饱了才行。
车厢里头，33英寸巨幕还在，高通骁龙8155芯片也没“缩水”。
这块屏，清晰度没得挑，操作也算顺溜。
功能配置也还行，该有的都有，还能装APP，杀杀时间。
外形也基本照旧，还是那副“生人勿近”的模样，线条流畅，大灯犀利，晚上出去“炸街”，回头率应该不低。
车身尺寸也一样，长宽高分别是493018831453毫米，轴距2947毫米，比一般中型车大了半个身位，看着就压得住场子。
站在凯迪拉克的立场，推出城市风尚版，也是迫于无奈。
如今车市“内卷”得厉害，BBA（奔驰、宝马、奥迪）价格战打得热火朝天，二线豪华品牌夹缝里求生存，难啊！
不降价，就只能眼巴巴看着地盘被蚕食鲸吞。
可降价又怕砸了自家招牌，所以只能在配置上玩花活，搞出些“特供版”，既能拉低身段，又能守住核心优势。
而对消费者而言，这未尝不是一个机会。
用更少的银子，拿下动力杠杠的、外形唬人的、内饰科技感爆棚的豪华车，这买卖，划算啊！
当然，前提是，你对那些被“砍”掉的配置，真的能一笑而过。
说到底，买车这事儿，就是一场“妥协的艺术”。
想要十全十美，那就得付出“真金白银”。
想要物超所值，就得接受些许“瑕疵”。
凯迪拉克CT5城市风尚版，就是这门“艺术”的结晶。
它舍弃了一些“锦上添花”，换来了更亲民的价格，也给那些想体验“美式豪华”的人，降了一个“准入门槛”。
所以，这车到底“香”不“香”？
我的建议是：如果你对驾驶乐趣有执念，对品牌有偏爱，但又囊中羞涩，那不妨移步4S店，亲自“盘”它一下。
毕竟，鞋子合不合脚，只有自己穿了才知道。
只不过，别忘了“磨嘴皮子”！
记住，永远不要被销售牵着鼻子走！
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