现代汽车电子化趋势愈发明显，驾校教练曾教授的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等繁琐动作，如今已简化为只需踩刹车和踩油门。这背后，自动变速器功不可没，但让我们将目光转向刹车系统中的其他关键组件，如手刹、P挡、电子手刹与自动驻车，探究它们各自的功能与差异。

●传统手刹

手刹，或称驻车制动器，与行车制动器截然不同。行车制动主要用于车辆行驶过程中的短时制动，而驻车制动则是在车辆停稳后发挥稳定作用，防止在斜坡上停车时车辆溜车。

工作原理与结构

手刹作为辅助制动系统，主要依赖人力操作。在停车时，它通过锁死传动轴来固定驱动轮，防止车辆自行移动。手刹的组成部分包括制动杆、拉线、制动机构以及回位弹簧。其中，制动杆运用杠杆原理进行锁止，确保车辆稳固停放。

而在变速器的后方、传动轴的前方，还存在着另一种中央驻车制动器。尽管其制动原理与手刹相似，但安装位置有所差异。当前，多数乘用车已普遍采用四轮盘式制动器，其中后轮的盘式制动器上便集成了相应的制动机构。

有些超级跑车的后制动盘上配备了两个卡钳，现在你应该明白这样设计的原因了吧。

接下来，我们来了解一下手刹的使用方法。在进行驻车制动时，首先需要踩下行车制动踏板，然后向上完全拉出驻车制动杆。若要松开驻车制动，同样需要先踩下制动器踏板，接着将驻车制动杆向上略微提起，并用拇指按下手柄端的按钮，最后将驻车制动杆降低到最低位置。

然而，长期使用手刹也会面临一些挑战。与手刹配套的回位弹簧在拉起手刹时会被拉长，而松开手刹后则恢复原长。同时，手刹拉线也会因长期使用而变形变长。尽管如此，手刹因其结构简单和成本低廉的特点，在汽车市场上仍然占据着一定的份额。

另一方面，我们也需要了解P挡的工作原理及结构。为了使自动挡车型能够在坡道上稳定驻车，就像手动车型通过挡位来限制车辆移动一样，自动变速箱中设置了P挡。P挡主要由一个锁止齿轮和相应的锁止机构构成，这些机构包括锁销、回位弹簧、下压装置等。当锁止机构与锁止齿轮结合时，能够直接固定与车轮相连的变速箱输出轴，从而通过半轴锁止车轮。

P挡的使用方法是什么呢？在自动挡车型中，驻车时需要遵循一系列步骤：首先踩下行车制动踏板确保车辆停稳，然后挂入N挡并松开制动踏板，接着拉起手刹以确保车辆不会滑动，之后熄火并再次踩下制动踏板，最后挂入P挡完成驻车。这样的操作流程相对复杂，主要是为了确保自动挡变速器的安全与稳定。若在车辆未停稳时直接挂入P挡，当车辆发生移动时，可能会导致P挡齿轮与锁止机构卡死或对变速器造成刚性冲击。因此，务必在车辆完全停稳后，再按照上述步骤挂入P挡，以确保安全与顺畅的驻车体验。

优缺点
P挡驻车结构并不复杂，但正确操作却颇费周折。若在P挡使用过程中遭遇追尾事故，变速器可能遭受毁灭性的刚性冲击。因此，行车时务必避免挂入P挡。

小结：尽管P挡驻车功能类似于手动挡车的低档，但若轰油门，其效果与N档轰油门相似，对车辆影响不大。然而，在坡道上停车时不拉手刹直接挂P挡，可能导致锁止机构与P挡齿轮卡死，严重时无法松开。此时，需轻挪车辆以解除困境。由于P挡融入变速器中，主要起辅助驻车作用，因此建议车主尽量避免在坡道上停车。若迫不得已，可考虑使用石头垫车轮以确保安全。

●电子手刹

电子手刹作为传统手刹的升级，通过电脑控制电机夹紧或松开手刹，以按钮形式替代了传统手刹拉把。其工作原理和结构简单明了，但仍需谨慎操作以确保安全。常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种，其中拉索式电子手刹与传统拉索式手刹相似，均为制动蹄式，但已将手动拉索改进为电动形式。

正是由于拉索式电子手刹的改装成本相对较低，所以它为车型的设计变更带来了更大的灵活性。另一方面，整合卡钳式电子手刹则是通过刹车壳体上的电机驱动来压紧刹车盘，其工作原理与固定台灯的夹子相似。

整合卡钳式电子手刹虽然需要专用的制动卡钳和驻车制动执行机构，导致其成本相对较高，但其优势在于摒弃了传统的钢索牵引式子手刹的钢索，转而采用电线进行信号传递。这一改进不仅简化了车辆组装过程，还有利于手刹系统的进一步简化。

如果坡道塞车，每次起步都要手动释放手刹，这显然不够科学。然而，电子手刹则不同，它能在车轮扭矩达到一定值时自动释放，从而简化了操作。在紧急情况下，只需按下电子手刹按钮，车辆便会启动刹车系统，提供额外的制动力。

电子手刹的使用非常便捷，通过一个按键即可启动或关闭手刹功能。无论车辆处于何种状态，甚至在行驶过程中误按，电子手刹都会立即关闭，确保安全。此外，电子手刹还节省了空间，为车辆设计带来了更多可能性。

当然，电子手刹也有其局限性。例如，它无法实现传统手刹的甩尾动作，且成本略高。更值得注意的是，当车蓄电池失灵时，电子手刹的功能也会受到影响。因此，在选择时，需要权衡其优缺点，根据个人需求做出决策。

另外，自动驻车系统(AUTO HOLD)也是一种值得关注的技术。它能在汽车运行中实现自动制动，帮助驾驶者在车辆停下时避免长时间刹车和不必要的滑行。这一技术提高了驾驶的便捷性和安全性。
自动驻车功能与简单使用电子手刹有所不同。在等待红绿灯等短暂停车时，使用手刹需要经过多个步骤，包括踩刹车、挂空挡、按下电子手刹按钮等，这个过程相对较慢。而自动驻车系统则简化了这个过程，通过刹车管理系统实现对四轮刹车的控制，使驻车更加便捷。

自动驻车系统的工作原理基于电子手刹(EPB)的扩展功能，由ESP部件进行控制。当车辆需要临时停驻且很快就要重新启动时，ESP会接管刹车任务，通过传感器测量车身水平和车轮扭矩，判断车辆是否有溜动趋势，并施加适当的刹车力度保持车辆静止。若临时停车时间超过一定限制，系统会切换为后轮机械驻车（即打开电子手刹），以替代之前的四轮液压制动。在车辆准备前行时，电子系统会检测刹车是否已解除。

使用AUTO HOLD时需要注意些什么？
使用AUTO HOLD时需注意的几点：

1. 启动AUTO HOLD前，请确保车门已全部关闭且安全带已扣上。在等待红绿灯、堵车或上坡缓慢跟车时，开启AUTO HOLD可有效防止车辆后溜。

2. 倒车时建议关闭AUTO HOLD。由于系统可能反复锁止与解锁，这在狭窄空间内可能会引发不安全感。请注意，某些车型在倒车时可能会自动关闭此功能，具体情况请参阅车辆说明书。

3. 使用AUTO HOLD起步时，请轻柔地踩下油门，给予AUTO HOLD足够的解锁时间。
   
   AUTO HOLD自动驻车与坡道辅助有何异同？

自动驻车系统（AUTO HOLD）基于电子手刹，而坡道辅助系统（如HAC、HHC等，因厂商而异）则依托于ESP系统。在启动AUTO HOLD后，无论平地还是坡道，系统都会持续制动，直至传感器检测到油门踏板被踩下。相比之下，坡道辅助仅在车辆检测到坡道时启动，并短暂（2-3秒）保持制动后自动释放。

传统手刹简单而实用，刹车力道可控，适合热爱汽车运动的人士。其结构简单、成本低廉。然而，操作起来可能不如电子手刹那么便捷。

电子手刹则以操作简便著称，轻松一拉即可。尽管其刹车力道并不线性，只有刹紧与断开两种状态，但对于女士或手劲较小的人来说非常适用。

AUTO HOLD功能则集成了两者的优点，既简化了操作又提供了便利性。对于“懒人”或忙碌人士来说，无需频繁切换挡位，系统自动处理制动与解锁，减少了溜车的风险。但请注意，在自动挡车型短时停车时，为环保和减少传动系统磨损，适时挂入N档可能更为合适。