昨天晚上刷微博看到享界S9T上市的消息，说实话，我的第一反应不是惊喜，而是疑惑。30.98万起的旅行车？在这个SUV称王的年代？
说起来，我和余承东还真有过一面之缘。2022年在深圳的一个行业论坛上，当时他就提到过要做旅行车，台下不少人都在摇头。我记得旁边坐的一位某合资品牌的产品总监直接说“这不是找死吗”。
但现在看来，老余的“固执”可能真的有道理。
市场真的准备好了吗？
微博上有位粉丝@我说：“老师你觉得旅行车在国内有戏吗？我开了5年沃尔沃V60，身边朋友都说我装X，但我是真觉得好用。”这条私信让我想起了一个现象： 旅行车用户的忠诚度是所有车型里最高的 。
前两周在北京亚运村车市逛了一圈，我特意问了几家4S店的销售关于旅行车的情况。一汽-大众的销售告诉我，蔚揽虽然销量不大，但回购率特别高，“买过旅行车的客户，下次换车基本还是要旅行车”。
知乎上看到一个高赞答案说得很有道理： “旅行车的敌人从来不是其他旅行车，而是SUV和轿车。” 享界S9T要抢的，是那些在汉兰达、理想L7和宝马5系之间纠结的用户。
技术党的较真和我的困惑
车友群里的技术党@老王又开始科普了：“享界S9T的四驱版本用了华为的DriveONE 800V平台，理论上比特斯拉Model S的400V充电效率要高一倍。”不过我查了下资料，好像DriveONE主要是集成度的提升，充电效率还得看整个800V架构的配合，老王这个说法可能有点夸大。
说到技术，我必须承认一点： 华为在智能化这块确实是降维打击 。上个月试驾问界M9的时候，那个ADS 3.0的表现确实让我印象深刻。在北京三环的早高峰，几乎全程自动驾驶，变道、并线都很丝滑。如果S9T真的搭载了ADS 4，那这个智能化水平在30万价位确实没对手。
但有个问题一直困扰我： 为什么一定要做旅行车？
网友的吐槽和我的思考
后台收到最多的私信是关于价格的质疑。一位来自成都的网友说：“30万能买奥迪A4L顶配了，凭什么买个国产旅行车？”这个观点其实代表了很多人的想法。
汽车之家论坛里有个老哥的回复让我印象深刻：“ 我觉得老余这次真的看准了。现在80后、90后开始当家庭主力了，我们这代人既要面子，又要实用，还得有点个性。SUV太普通，轿车装载能力不够，旅行车正好填补了这个空白。 ”
微信群里还有个做二手车生意的朋友抛出了另一个角度： “从保值率来看，旅行车其实不差。V60、宝马3系GT这些，三年保值率都在60%以上，比同级别SUV还要好。” 这个观点倒是提醒了我一个之前忽视的点。
余承东的赌局
回到最初的问题：余承东为什么要坚持做旅行车？
我觉得有三个原因：
差异化竞争 。现在新能源市场同质化太严重了，做个旅行车至少能让享界这个品牌有个清晰的标签。就像蔚来的换电、理想的增程一样，旅行车可能就是享界的差异化标签。
用户画像精准 。买旅行车的用户基本都是有一定经济实力、有独立思考能力的人群。这部分人群对品牌忠诚度高，而且愿意为产品力买单。
时机可能真的到了 。疫情这几年，大家对出行方式的思考发生了变化。自驾游、露营、户外运动都在兴起。 旅行车既能满足城市通勤，又能胜任长途旅行，确实踩中了这个时代的需求点。
我的判断
坦白说，我对S9T能否“引爆”旅行车市场持谨慎乐观态度。引爆可能性不大，但 培育和扩大这个细分市场，华为确实有这个能力 。
原因很简单：华为的渠道能力太强了。传统豪华品牌的旅行车，很多三四线城市根本买不到，更别说试驾了。但华为的门店现在已经下沉到县城，这种渠道优势是BBA都比不了的。
最终成功与否，还得看产品本身。如果S9T的智能化体验真的如宣传那样出色，空间实用性也确实比轿车强， 那余承东这步棋可能真的是神来之笔 。
在这个“既要又要还要”的时代，旅行车可能真的是那个“全都要”的最优解。
你觉得旅行车在国内有机会吗？欢迎留言讨论。
全部评论 （0）