丰田对于电动车一直持有抵制情绪，因此唱衰电动车不是一天两天了，在6月15日，丰田汽车董事长丰田章男再次抛出惊天言论：一辆电动汽车的污染程度相当于三辆混合动力汽车。

具体这个数据怎么来的，准确不准确，丰田章男没有说明，只是说日本现在发电主要以火力发电为主，纯电车需要用电，所以反而更加不环保。

其实这种论据在中国也一直存在，很多人说既然发电靠的是煤炭，那纯电车谈什么环保，然而实际上用电量最大的是工业用电，电动车充电那点电能占比实在是太小了。

另外在发电方面，截至 5 月底，全国累计发电装机容量 36.1 亿千瓦，火电累计装机约 14.6 亿千瓦，占我国总发电装机容量的比重降至约 40%，也就是说未来火力发电要逐步的被取代掉，新能源发电是大的趋势。

而且如果我没有记错的话，发达国家之前拿碳排放来压制中国的时候还找柴静专门拍摄了一期《穹顶之下》，说中国如何如何污染环境了，而且之前不少车企一个个都说要停止燃油车的生产制造。

现在中国新能源汽车行业起来了，又说纯电车不环保，而且之前信誓旦旦说要停止燃油车生产的厂家又纷纷反悔。

之前丰田章男还说永远不做纯电车，结果现在惨遭打脸，不过即使被打脸，孔乙己丰田章男还是站出来说纯电车不环保！

其实丰田不做纯电车其实最主要的就是丰田押注的是氢能源汽车行业，因此在氢能源上投入了大量的研发，而且申请了大量的专利，所以一旦未来汽车发展主流是氢能源，那丰田基本就可以躺在那里数钱了。

不过对于氢能源汽车来说，安全是最大的问题，哪怕是不靠谱的特朗普在氢能源汽车上也显得特别靠谱：想买电车就买，想烧油就烧油，氢能源可能不行，这玩意一炸起来，他们能在七十米外捡到你，懂吧。

在氢能源汽车上的失利再加上中国新能源汽车的发展迅猛，其实让丰田如坐针毡，因此也就不难理解为什么丰田章男会一直唱衰纯电动。

而且，汽车行业对于日本来说至关重要，汽车产业是日本的支柱产业之一，汽车产业占日本总 GDP 的比重约 10%，占工业产值的比重则达到 40%-50%。

汽车制造本身是劳动密集型产业，从汽车零部件生产到整车组装，需要大量的劳动力，据统计，日本汽车行业及相关产业从业人员超过 550 万人，为日本提供了丰富的就业机会。

所以汽车工业对于日本来说如同命脉，日本能跻身发达国家离不开汽车行业，而一旦中国新能源出海成功，对于日本来说那就是灾难。

而随着中国新能源汽车的高速发展，华为、小米这些高科技企业也加入到了汽车行业，智能驾驶、智能座舱、车家一体这些概念赋予了汽车新的生命力。

而在这些方面，国产新能源汽车对于传统燃油车来说可以说是降维打击，因此奥迪也好，丰田也罢纷纷都选择了与华为合作。

近几年，中国新能源汽车发展的实在太迅速，哪怕是有贸易壁垒，比亚迪也依然可以做到在5月出口将近9万辆新能源的成绩。

一旦解决掉贸易壁垒这个难关，毫无疑问中国新能源汽车会对全世界的汽车行业造成冲击，这一点连马斯克都承认。

因此，屁股决定脑袋，丰田章男越是唱衰纯电车，越证明我们走这条路是对的，在未来多数的场合下，燃油车都会被纯电以及插混所取代，起码在中国，一定是这样。

尤其是插混车，可油可电，动力又强能耗又低，两相对比下，燃油车确实一点优势都没有。

短期来看，未来几年谁能在插混领域称王，谁就会主宰国内汽车市场，而从长远来看，却要看纯电车型。