在竞争激烈的中排巡航摩托车市场，一场价格与技术的风暴正在席卷而来。无极 CU625 以 25666 元的首发价强势登场，这个价格相比早期预测的 2.8 3 万元区间，直接给市场带来了巨大冲击。消息一出，整个摩托车圈都为之震动，摩友们纷纷热议，“三万预算从选择题变送分题”，这句玩笑话也真实反映了用户们的兴奋。
高金雷神 650 作为市场上的老选手，面对无极 CU625 的突袭，紧急推出链条版，价格直降至 25,980 元，一场价格战就此拉开帷幕，且愈演愈烈。
无极 CU625 搭载了 578cc V 型双缸引擎，并且采用双平衡轴设计。这样的配置让它在 5500rpm 时就能爆发 61N・m 的扭矩，功率可达 45kW。经过实测，它的震动抑制效果甚至优于一些 250cc 车型。与高金雷神 650 相比，虽然雷神 650 扭矩为 62N・m，但整备质量达到 238kg，而无极 CU625 仅 210kg，在推重比上，无极 CU625 更具优势，骑行起来也更加轻快。
巡航车的 “烤腿” 问题一直让骑手们头疼不已。无极 CU625 采用了三重散热系统，包括侧流风控、分区冷却和高效集成。实测数据显示，这套系统能让腿部降温 25℃，热量控制效果堪比 350cc 车型，极大地提升了骑行的舒适性。
该车采用钢制摇篮车架，整备质量控制在 210kg， 710mm 的座高和低重心设计，让女性用户也能轻松驾驭。魔毯悬挂系统，即倒置前减震加上预载可调后减震，在弯道中的支撑性表现出色，甚至接近 ADV 车型，让骑行更具稳定性和乐趣。
在安全配置方面，无极 CU625 配备了双通道 ABS 和可关闭 TCS，相比一些仅配备单通道 ABS 的竞品，如高金早期版本，在湿滑路面行驶时安全性更高。不过在智能化方面，虽然标配了 T BOX 车联网，但全彩 TFT 仪表仍需选装，和 DS625X 的 7 英寸屏相比，存在一定差距。
无极 CU625 的定价策略十分巧妙。与自家的 CU525 旅行版相比，直降 1522 元，这无疑是在倒逼老用户升级。再看竞品，奔达金吉拉 500、钱江闪 500S 价格都在 2.49 万左右，而无极 CU625 以 3000 元左右的价差，为用户带来了 V 缸发动机和更强的 61 匹马力。在用户的购车决策中，逐渐形成了这样一个公式：国产中排巡航价格 + 进口级配置 = 无极 CU625 ，让消费者看到了超高的性价比。
为了更好地了解产品使用情况，无极招募了 20 名用户参与天使用户计划。用户可以免费骑行 2 个月，并且享受 1 元 / 公里的补贴，月补上限 3000 元。通过这个计划，收集到了超 200 项优化建议。
在这个过程中，一些产品缺陷也被公开，比如座椅填充物偏硬、手把不可调，这无疑增加了用户后期的加装成本。但令人惊喜的是，散热系统在实测中获得了 90% 用户的好评，成为了消费者购车时的核心决策因素。
高金雷神 650 链条版以 25,980 元的价格应对市场竞争，并且采用了同级唯一的铝合金车架。不过，相比之前的版本，它减配了皮带传动和镀铬装饰。与无极 CU625 相比，传动系统上，无极 CU625 有皮带（可选），而高金雷神 650 链条版是链条；车架材料上，无极 CU625 是钢制摇篮，高金雷神 650 链条版是铝合金（更轻量化）。
散热技术方面，无极 CU625 有三重黑科技，高金雷神 650 链条版是常规水冷；整备质量上，无极 CU625 为 210kg，高金雷神 650 链条版为 238kg。两者各有优劣，消费者可以根据自己的需求选择。
随着无极 CU625 等车型的出现，国产巡航市场呈现出三大趋势。是痛点精准打击，从过去单纯堆砌配置，比如 ABS 标配，转变为解决散热、振动等实际骑行体验问题。价格透明化，3 万元逐渐成为中排巡航价格锚点，这也倒逼各个品牌在技术上寻求差异化。
最后，用户参与式研发兴起，像无极的天使用户计划，未来或许会成为行业标准，相比之下，高金等品牌的封闭测试模式就显得有些落后。不过，行业发展也面临隐忧，比如无极在三四线城市的售后网络覆盖率仅为高金的 60%，这意味着用户的维修半径扩大，后期使用成本可能增加。
无极 CU625 以 25666 元的价格，为消费者带来了 V 缸低扭、散热黑科技以及安全配置，彻底打破了 “国产巡航 = 廉价代餐” 的偏见，成为技术普惠的里程碑。如果你追求情怀，喜欢 V 缸声浪和经典 Bobber 造型， CU625 是你的不二之选。
如果你更看重极端性价比，铝合金车架搭配 62N・m 扭矩的高金雷神 650 链条版或许更适合你。无极 CU625 的出现，重构了中排巡航市场的价值标杆，也让我们看到了国产摩托车在技术与价格上的无限可能。
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