如果有人跟你说，汽车行业风平浪静，他八成在南极玩冰壶。吉利汽车中期业绩发布会刚落下帷幕，掌声还未散去，吉利控股CEO桂生悦就罕见地公开道歉。在这个“谁都想赢，谁都不想认错”的年代，能站出来致歉，已经比大部分同行多了两分诚意。这背后台词很简单：极氪终于意识到，市场背刺一次，用户会记一辈子。
先来看看吉利这份成绩单：2025年上半年营收1503亿元，同比增长27%；净利润66.6亿元，同比暴涨102%。市占率更达到10.4%。在浮华的财报数字背后，是以极氪为代表的“背刺”车主事件，发酵成了麻烦的大病。桂生悦干脆一锤定音：“在背刺车主这事儿上，我们真学到了教训，我代表吉利正式道歉。”这个表态，说给老用户听，更是告诫全行业——别再把用户情感当空气。
坦率讲，道歉本身价值有限，关键在于企业到底学会了什么。而极氪001这一年“三改款”的操作，恰如其分地展现了“背刺”的杀伤力。
过去一年，新能源汽车行业内卷如同高铁上抢座。智界S7三番五次传来新版本，小米SU7磨剑三年才上市，但极氪001的操作更为极致：一年里三次重大升级，没少让老车主觉得被活生生捅了一刀。2023年上市后，没多久2024款横空出世，不仅配置升级、电池更大，关键还便宜两万块。以为这样就结束了？结果到了8月，2025款又来了，智能驾驶直接硬件大改，价格依旧稳坐原地。说句老实话，这已经不是“新鲜感”，而是让老用户坐立难安。
这下好了，本来极氪001月销还能过万的热销劲头，在持续的“升级+降价”组合拳下，销量硬生生被打到2000多。用户忠诚度，不用做调查问卷，在数据面前全都露馅。“背刺车主”的危害，极氪自己尝了个遍。
你可能以为，技术进步、加量不加价，用户都会买账。可现实冷冰冰：谁也不喜欢刚买新车，转头就成“老掉牙”。极氪001这波“升级快进”，实质是把老用户的信任折现为销量，结果新用户没攒下几个，老用户那口气永远咽不下。市场教育，分分钟变成反面教材。
进一步拆开吉利的增长曲线也能看明白这个教训。极氪品牌上半年只卖了9.1万辆，同比增长区区3%，要不是7X和007这些价低量大的新车支撑，极氪早就“走下神坛”。银河则成了销量主力，翻了两倍多；燃油车板块还能逆势增长21%。这对曾经撑起吉利高端突破的极氪001来说，难免是“白马失蹄”。如果一个品牌几乎被自家高管当众批评，还要靠低价走量补漏洞，这阵痛足以写进教科书里。
但究竟问题在哪？归根结底是企业的傲慢——把消费者当ATM机，把升级变成“割韭菜”。更讽刺的是，这种套路不仅损害了用户的热情，也在反噬品牌声誉——曾经一脸骄傲的老车主，如今不是自嘲“韭菜”，就是选择转身投奔别家。
有人会说，道歉归道歉，补偿归补偿。不少老车主心里那本账一本正经：“你的致歉值几个充电桩？我的损失怎么算？”这正是为什么，单靠一次公关表态远远不够。如果企业真的明白“背刺”的后果，就应主动拿出实质性的补救措施——优惠、服务、技术保障，总得让用户感受到，他们还在这盘棋里。
再往深里说，极氪001的挣扎是一记警钟：技术创新也需要有度，用户信任可一不可再。每一次背刺，都是在给未来的销量埋雷。本来还能成为行业“领头羊”，最后却成了“反面教材”。这个行业最强的必杀技，永远是真诚，不是耍心眼。当一个企业敢于直面问题，敢于在全行业面前亮出补救方案，才有资格谈“重新出发”。
结尾送给极氪一句话：曾经错过的信任要用百倍努力去弥补，割用户韭菜是条不归路。所有车企都该记住今天的教训：市场可以包容一时的失误，但决不会放过一再的背刺。真正的必杀技，从来都是尊重用户，尊重契约。这才是长期主义的底牌。
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