现场最魔幻的一幕，是王祖蓝钻进了小鹏G9L的后备厢里玩"躲猫猫"。
一个成年男人，身高不算矮，居然能在后备厢的下沉空间里从容坐下，周围还围着一圈围观的媒体人哄笑——这一幕发生在2026年8月11日的广州，小鹏G9L全球首秀的现场。
而就在王祖蓝"藏"进去的那一刻，屏幕上的预售价格同步砸了下来：25.98万元起。
现场有人倒吸一口凉气。 不是因为这车贵，是因为它太便宜了。
很多人第一眼看到"G9L"这三个字，下意识以为这是现款G9的加长版。 毕竟现款G9车长4891mm、轴距2998mm，定价24.88万到27.88万。
但何小鹏当场就把这个误解掰开了说：G9L项目三年前启动，基于全新G平台（代号G02）打造，与六座全尺寸SUV小鹏GX（代号G01）共享同一技术架构，跟在售G9的E平台没有半毛钱关系。
换句话说，G9L本质上是GX的大五座版本。
这就解释了很多事。 比如它的尺寸：车长5120mm、车宽1999mm、车高1782mm，轴距3100mm。 对比现款G9，车长增加了229mm，轴距拉长了102mm——这些多出来的尺寸，全部让给了后排腿部和后备厢。
再比如它的底盘，直接搬了GX的"智能旗舰底盘"：前双叉臂后H臂独立悬架、双腔空气悬架、智能可变阻尼减振器、后轮线控转向（±7.5°），全系标配。 一台预售价25.98万起的中大型SUV，入门版不给阉割底盘，这一点在同价位里几乎找不到第二家。
最小转弯半径只有5.4米。 一台车长超过5米1的大块头，能在双向单车道一把掉头——这个数据甚至比很多紧凑型SUV还灵活。
G9L一口气抛出4个配置等级、6款车型，纯电和超级增程双线作战：
纯电战线：
702纯电两驱Max——25.98万起，CLTC续航702km，后驱270kW，零百6.8秒
660纯电四驱Ultra SE——CLTC续航660km，四驱430kW，零百4.6秒
660纯电四驱Ultra——同上动力，配置升级
755纯电四驱Ultra旗舰——CLTC续航755km，四驱585Ps，零百4.45秒，搭载110kWh三元锂电池
超级增程战线：
1602超级增程四驱Ultra SE——CLTC纯电435km，综合续航1602km
1602超级增程四驱Ultra旗舰——同上动力总成，配置拉满
增程版搭载1.5T增程器（110kW）+ 前160kW/后210kW双电机，综合马力503Ps，零百4.95秒，配63.3kWh磷酸铁锂电池+60L油箱。
这里有一个细节值得所有增程用户拍手叫好：G9L增程版支持加92号汽油。 同价位不少增程竞品还在要求95号，G9L直接把"粮食标准"降了一档。
补能效率更是夸张。 纯电版搭载5C超充大电池，充电9分钟，CLTC续航增加450km；增程版充电9分钟，续航增加300km。
回到开头王祖蓝"躲猫猫"的那个后备厢。
常规容积1152L，坐满5个人还能塞下14个20寸行李箱；下沉空间230L，能再放2个20寸行李箱+2个背包。 这个下沉空间不是简单的"挖个坑"，而是可变双层结构，配独创双面行李箱盖板。
更狠的是座椅组合。 前后排4把零重力座椅，采用全体型AI主动贴合技术：91个压力传感器、27个气袋、2g感应精度、2ms响应时间。 不拆头枕，五座一键大床房——一二排可以同步舒躺，秒变一张大床。
对于一个三口之家或者两人世界来说，这种空间奢侈度，比硬塞第三排实用太多了。
G9L搭载3颗图灵AI芯片，有效算力2250 TOPS——作为参照，同级主流车型大多在500到1000 TOPS区间。
软件层面，第二代VLA迎来首次重大模型升级，推出6.3.0版本，实现"VLA+VLM"驾舱融合。 硬件上配30个智能传感器：11个摄像头、12个超声波雷达、7个毫米波雷达。
功能层面，高速/城区领航辅助、全场景智能泊车全系覆盖，还新增了模糊导航、语音靠边停车、语音就近泊入等自然交互能力。 配合8295P车机芯片、88英寸AR-HUD、17.3英寸中控屏、21.4英寸3K吸顶屏，五屏联动。
一句话：小鹏把自己的智能化长板，毫无保留地塞进了这台25.98万起的车里。
G9L按照全球64个国家及地区超3000项法规条目开发，满足全球四大权威机构五星安全标准设计（Euro NCAP、ANCAP、C-NCAP、C-IASI）。
车身采用16000T一体压铸，扭转刚度56000N·m/deg；全车11个安全气囊（含远端三腔气囊）；电池包侧向可承受36吨静态挤压（国标3.5倍），底部四层防护装甲可承受700J冲击（国标4.67倍）。
小鹏还搞了个"水陆空720°七重连环安全挑战"：35km/h整车刮底、50km/h整车浸水、100km/h螺旋翻滚、100km/h正面碰撞、150s左后45°尾碰、100km/h侧面碰撞、电池包外部火烧——全部由Top Safety机构执行。
航空级安全冗余设计：线控制动三重冗余、驱动电机双重冗余、应急通信双重冗余、车门解锁四重冗余。
即日起至上市日（含）前，支付1000元意向金可享受：
1000元意向金抵扣3000元购车款
价值6000元的峡湾灰车漆限时免费
价值3000元的撒哈拉橙内饰限时免费
价值10000元的21英寸漩涡轮毂，限时优惠价3000元（相当于省7000）
价值12000元的22英寸花瓣运动轮毂，限时优惠价6000元（相当于省6000）
把这几项加起来，权益总价值超过1.7万元。 而且意向金可随时全额退还。
也就是说，如果你现在下订25.98万的702 Max，叠加权益后等效购车成本直接杀进24万区间。
25-30万中大型新能源SUV市场，过去两年快速膨胀。 五座阵营里，理想L6（24.98万起）、问界M6（22.98-29.98万）、极氪7X、阿维塔07（21.99-28.99万）都是有产品力的玩家；六座赛道有零跑D19等"系SUV"同台竞技。
但G9L的打法很刁钻：
理想L6主打"家庭空间"，问界M6主打"华为生态+智驾"，极氪7X主打"豪华质感"——而G9L把GX的旗舰底盘、2250 TOPS算力、5C超充、双零重力座椅、3100mm轴距全部打包，用25.98万的价格砸进这个市场。
更关键的是动力选项的完整性。 这个价位段，纯电选项有特斯拉Model Y霸榜，增程选项却少得可怜——问界M7多绑定六座，小米澎程系列刚入局未成规模。 G9L一次性把纯电和超级增程两种动力塞进同一款大五座里，等于把两类用户都圈进了自己的狩猎场。
何小鹏自己也说，G9L绝非"速成车"，项目三年前就启动了。 从初代G9的起落，到GX两个月交付15000台，再到G9L以满配姿态切入25.98万大五座赛道，小鹏用三年时间在做一件事：把"名字带G9"的情怀，换成"底子像GX"的硬实力。
如果你城市通勤为主、有家充条件，702纯电两驱Max（25.98万起）是最理性的选择。 702km续航覆盖绝大多数的城市周通勤，9分钟450km的5C超充把偶尔的长途补能也解决了。
如果你追求性能和顶配体验，755纯电四驱Ultra旗舰是技术门面。 755km续航+4.45秒零百+5C超充，配置上零重力座椅、AI主动贴合、行政中岛、21.4英寸吸顶屏全满配。
如果你有跨省返乡、长途自驾需求，或者充电条件不稳定，那1602超级增程四驱Ultra SE或Ultra旗舰就是为你准备的。 435km纯电续航覆盖日常通勤，1602km综合续航消除一切长途焦虑，还能加92号汽油。
如果你是舒适至上派，直接看Ultra旗舰系列。 AI主动贴合零重力座椅+智能四电机行政中岛+12.5L双开门冷暖冰箱+33扬声器AI音响+五屏联动，这套配置的豪华度，已经摸到了传统豪华品牌百万级SUV的天花板。
回到王祖蓝钻后备厢的那个画面。
中国家庭真实用车场景里，绝大多数时候车里只坐着2-3个人。 第三排座椅在很多6座/7座SUV上，使用频率低得可怜，却占用了本该属于后排乘客的腿部空间和本该属于后备厢的装载能力。
G9L的做法很决绝：把3100mm轴距全部让给大五座。 后排膝部空间比现款G9提升22%，后排乘客能享受到的，是接近MPV的腿部自由；后备厢1152L常规容积+230L下沉空间，是很多6座SUV根本给不出的装载能力。
一个值得所有家庭用户思考的问题：你一年里有几次真的用满了第三排？ 又有多少次因为第三排的存在，让第二排乘客蜷着腿、后备厢塞不下婴儿车？
G9L用25.98万起的价格，把这个问题的答案摆在了桌面上。
何小鹏在发布会上留了一句意味深长的话：正式价格"还有惊喜"。
业内普遍预期，G9L正式上市价格可能还会有进一步下探空间。 毕竟预售25.98万已经对齐了现款G9的顶配价格——而G9L的产品力，是越级对标GX（27.98-35.98万）的。
这意味着什么？ 意味着小鹏在用G9L打一场"降维战争"：用GX的旗舰实力，去抢25-30万大五座SUV的市场。 这个价位段2026年上半年销量增速高达58.9%，但近半年来月均销量过万的车型只有3款——市场扩容并没有普惠所有人，头部效应反而加剧了。
G9L想成为那第4款、第5款破万的车型。
对于正在观望30万级大五座SUV的消费者来说，1000元意向金可退，相当于零成本锁定超过1.7万元权益包+潜在的正式上市价下探空间。 这个账，怎么算都不亏。
至于它能不能真的在这个拥挤的赛道里杀出一条血路，8月11日发布会现场王祖蓝钻进后备厢的那一笑，或许就是小鹏给出的最自信的答案——空间大到能藏下一个人，价格低到能惊艳一群人。
你家里用车，五座的时候多还是六座的时候多？ 如果是五座居多，G9L这台"空间怪兽"是不是正好戳中了你的痛点？ 评论区聊聊。
