中国新能源车，走到今天这一步，真的不容易。

从被质疑到全球第一，从“油改电”到“800V纯电”，从几千台销量到年销千万——

可以说，我们几乎用10年时间，走完了欧美二三十年的路。

但就在大家以为“纯电车将彻底统治市场”的时候，2024年，却出现了一个意想不到的现象：

混动崛起，纯电放缓。

中国汽车工业协会的数据显示——

2024年纯电动汽车的销量占比只有60%，较前一年下降10.4个百分点；

而插混和增程汽车的销量占比，则较2023年上升10.4个百分点，突破40%…

在此背景下，一个令人不安的问题，也摆在我们面前：

这样继续发展“混动技术”，会不会成为“国产新能源车”的一段弯路呢？

01 是否会是弯路？

谈到这个问题，理论上看，似乎真是一段弯路。

毕竟，我们喊了这么多年“电动化转型”，甚至已经做到了年销千万、全球领先——

结果现在，反倒纷纷折返，扎堆去做“可油可电”的插混和增程，确实有种“自废武功”的味道。

更何况，固态电池即将量产。

可能没几年，就会出现续航超1000km，10分钟充满电，不起火、不爆炸的电车。

而就在这样一个技术临界点，国内一众厂商却掉头去打磨发动机、折腾油电协同、优化混动逻辑……

这不是明摆着，“浪费一次领先优势”吗？

说白了，现在这几年，本应是我们“冲击全球汽车话语权”的窗口期。

现在却选择拱手相让，等大家跟上我们“纯电汽车”的发展节奏——怎么看都不明智！

从逻辑上讲，这么说的确有道理，我们也“不该投入资源”到混动技术上。

但现实，并没这么简单。

02 实际上如何？

其实从某种程度上看，发展混动技术，不但不是一段弯路——

反而可能是，打开纯电大门的“前置钥匙”。

为什么这么说？

因为对于很多普通人来说，直接跨进“纯电”那道门，心理门槛实在太高。

你让他换台只靠电的车，他第一反应是啥？

不是环保，不是智能，而是——我要是充不上电怎么办？

担心半路趴窝、担心冬天续航腰斩、担心小区没桩、家里拉不来线……

这些焦虑，外人一句“你多想了”解决不了，只有“可油可电”的那根油枪，才能给人真正的安全感。

于是，插混和增程，反而成了试水纯电的“缓冲带”。

一开始靠油跑，慢慢发现：

每天通勤30公里、40公里，好像光靠电也能搞定；

快充不快也没事，家门口就能补电；

最关键的是，用电比用油便宜太多了——

这样坚持半年、一年之后，很多人会冒出一个想法：

“下次买车，不如直接纯电了。”

这可不是我臆测——

插混车友群、增程讨论区、懂车帝评论区，随便翻一翻，十个有七个都在说：“下一辆纯电见。”

你要说这是“弯路”？

我反而觉得，这才是发展纯电技术的必经之路！

03 更大的意义在哪？

此外如果把视野拉远一点，你会发现——

插混和增程的意义，远远不只是“帮用户试水新能源”这么简单。

它，很可能是我们走出国门、打入全球市场的敲门砖。

为什么这么说？

因为不是每个国家都像中国这样，充电桩密、补能快的。

很多地方别说超充桩了，连“稳定供电”都算奢侈：

南美动不动就拉闸限电，东南亚暴雨一来就断网，印度高峰期轮流停电；

甚至法国去年夏天，都因电网老化大面积限电——

你让他们去接受一台“必须靠电活着”的纯电车，现实吗？

这个时候，插混/增程的优势就出来了：

不挑电压、不依赖桩、不怕断电，还能加油就走——

简直是为大部分发展中国家，量身定制的新能源方案。

这可不是纸上谈兵。

现在已经有不少中国车企，靠着“可油可电”打入南美、中东、非洲市场，销量不低，口碑也稳。

说到底，我们造车，不只是为了内卷自己，更是为了在全球市场占据主动。

而插混和增程，可能正是帮我们“借油出海”的关键一步。

总的来看就是：

插混和增程，或许并不代表未来的终极形态，但它确实是今天，最能适应复杂现实的方案。

从国内市场的“心理缓冲”，到海外市场的“战略跳板”——它正在扮演一个，被严重低估的角色。

说白了，如果说纯电，是我们冲击全球话语权的“锋利长矛”；

那么混动，就是稳扎稳打、打开阵地的“坚实盾牌”…

这两者都很必要，都要发展，才能使国家利益最大化，不是吗？