“瑞虎9将进入20万级SUV市场，志在成为这个市场的冠军。”
近日，在瑞虎9的亮相现场，奇瑞汽车营销公司总经理李学用毫不掩饰自己对这款新车寄予的极高期望。
蛰伏多年的理工男，终有一天要昂起高傲的头颅。
现在，这个时机到了。
瑞虎9就是那款让奇瑞高昂着头的旗舰车型。
按照规划，新一代瑞虎9作为奇瑞火星架构-超级混动平台下的第一款量产车型，目前已启动盲订，起售价16万元起，今年第二季度上市。
长期以来，奇瑞一直缺少一款真正的旗舰SUV。我们知道，吉利有豪越L、长安有UNI-K，比亚迪有宋DM-i家族，而奇瑞，明显底气不足。
而如今，随着火星架构-超级混动平台以及瑞虎9的出现，奇瑞凭借技术+产品的组合拳全面发力，高端市场和混动市场两条腿走路，能否走出不一样的舞步？
硬件上这次下了血本
随着近年来国内SUV市场的兴起，越来越多的中国品牌投身于SUV的研发制造中。面对激烈的竞争，各大车企更是拿出自己的“看家本事”纷纷想在20万以上的高端SUV红海中破局。
那么，奇瑞这次重磅推介的火星架构-超级混动平台技术底蕴如何？奇瑞汽车工程技术研发总院CTO高新华表示：“火星架构-超级混动平台为“瑶光2025”战略的最新成果，该平台汇集了奇瑞26年的造车智慧，是奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台，可实现SUV、MPV、SD等不同车型、级别以及功能的超级衍生。”
而瑞虎9作为火星架构-超级混动平台的首款量产车型，面临着一炮而红的挑战。
作为旗舰车型，瑞虎9 在整体造型方面有所突破，看起来有着一股子高级感。尤其动力方面，瑞虎9搭载最强中国芯——鲲鹏动力2.0TGDI发动机，可实现最大输出功率192kW，峰值扭矩400N·m的超强动力输出。值得一提的是，新车配备CDC电磁悬架系统，舒适性和稳定性又提高了一个档次，这在同级别车型中也是蛮有优势的。
再加上全场景智控四驱系统，具有经济、标准、运动、沙地等7种驾驶模式，可以轻松应对各种路况，给用户带来更稳定、更安全的出行。据悉，新车还将搭载奇瑞的第三代混动系统，综合续航超1300km。
内饰方面，相较于经常被吐槽的奇瑞其他车型内饰，瑞虎9的内饰还是非常有看点的。12.3英寸仪表+12.3英寸中控屏双曲面屏设计搭配三幅式运动方向盘，营造出了不错的科技感。此外，新车基于高通骁龙8155芯片及5G千兆以太网业内顶级硬件设备，能在5秒内完成开机，支持L2.9级智能驾驶辅助系统，涵盖代客泊车、自动变道、自动领航等；屏幕下方回字型的空调出风口也很有特色。
奇瑞希望其成为20万级SUV的王者，可以说是肩负了一部分品牌向上的重任。那么这款车型能够助推奇瑞实现品牌向上，开拓出更广阔的市场吗？
屡冲高端，这次能行吗？
当前，在新能源、智能化浪潮的席卷下，全球汽车产业亟待破局重塑，作为中国品牌技术领航者的奇瑞，始终坚持创新驱动、技术立身。
正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说：“我们认为，拥抱万物智能互联时代的科技进化，是一个机会；中国品牌加速全球化，也是一个机会。所以，奇瑞不仅将加速新能源、智能化等赛道上的技术布局。”
奇瑞作为自主品牌的元老，在国内市场有过低谷，有过高潮。比较庆幸的是，当下它的状态是比较好的。数据显示，奇瑞控股集团2022年总销量达到1232727辆，同比增长28.2%，对于奇瑞来说，这无疑又是一个里程碑的新纪录。
在这份成绩单里，奇瑞出口量是最大的功臣之一，2022年奇瑞出口451337辆，同比增长67.7%，占奇瑞全年累计销量的三分之一左右，可谓是“闷声发大财”，刷新了中国乘用车品牌“出海”新纪录。
在高端之路上尝试的瑞虎8，如今作为奇瑞的销量担当，其去年表现也可圈可点。2022年，瑞虎8全年销量为120506辆，在全年国产中型SUV销量版排第三，仅比冠军少卖7千多辆。
技术男奇瑞，正迎来人生中的高光时刻。随着中国品牌在技术上的沉淀和崛起，奇瑞也在再次尝试突破自己。而瑞虎9作为奇瑞品牌的旗舰SUV，更是奇瑞在产品和技术层面的一次全面冲高。火星架构-超级混动平台基于模块化思路打造，不仅延展性高，轴距和轮距均可大幅扩展，满足各类车型的需求，同时还可以兼容燃油动力和混合动力，这给了瑞虎9更高的舞台。
从某种程度上，瑞虎9的到来填补了奇瑞高端SUV的空白，借助这样一款“集大成之作”，跳出自己的舒适区，进一步开拓奇瑞高端市场，也是一次检验自身实力和市场战斗力的绝佳机会。
激烈角逐，有潜力捧回“大力神杯”？
那么来到竞争越来越激烈的SUV市场，随着国内消费需求的升级，高端SUV市场竞争进入白热化胶着阶段。
在高端SUV市场，瑞虎9不仅与比亚迪唐DM-i、长安UNI-K智电iDD等自主品牌竞争，还面临着丰田RAV4荣放、上汽大众途观L等强劲的合资品牌对手。
在这片无论合资还是中国兵团都囤积了大批精兵强将的市场，瑞虎9将如何突出重围，有何过人之处呢？
空间是国人买车的硬核指标，车身尺寸方面，瑞虎9长宽高分别为4820*1930*1710mm，轴距为2820mm，与其他两款车型尺寸相当，轴距与唐DM-i相同，稍小于长安UNI-K智电iDD，而对比上汽大众途观L长4.7米，宽1.86米，瑞虎9在空间方面还是有着不错的优势，对于想要满足全家出游车的内乘坐舒适性的消费者来说，瑞虎9会是一个不错的选择。
价格方面，唐DM-i官方售价为20.98-33.18万元，终端优惠后价格来到了20万以下，新上市的长安UNI-K智电iDD官方售价为18.79-21.59万元，RAV4荣放的售价为17.58-26.08万元，相比之下，瑞虎9盲订16万起的预售价，虽然留有一定悬念，但可以预计，整体售价相比这几款车型低不少。
本次亮相的瑞虎9并没有公布更多详细参数，作为插混车型，亏电油耗，续航里程都是用户关心的因素，唐DM-i馈电油耗百公里5.5L、长安UNI-K智电iDD馈电油耗百公里6.8升。瑞虎9基于火星架构-超级混动平台打造，馈电油耗方面预计也将有出色的表现。
总的来说，瑞虎9的外观吸睛，有着不错的尺寸空间，同时平台架构的安全性也不俗，可以说这款未上市的新车实力不逊色与强劲的对手，甚至可以超过一些对手。
写在最后
纵览主流自主品牌中型SUV的上市时间，瑞虎9应该算是来的比较晚的一批。但来得晚并不算产品弱。得益于火星架构-超级混动平台，瑞虎9的产品力上升了一个档次，与同比热销选手相比，综合实力和豪华质感都可圈可点。
16万起的预售价格，对于一直主打高性价比的奇瑞来说也是一个具有竞争力的价格，至于能不能真正意义上拉高奇瑞品牌的市场影响力，我们现在还不能下定义。
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