4个月卖了130488辆汽车，比去年同期少8187辆；其中86063辆汽车是商用车（货车、大客车之类），44425辆汽车是乘用车（小客车）；乘用车再细分下去，12573辆是轿车，其余31852辆是SUV和MPV······
就是这么一家商用车占比高达66%、轿车占比只有不到10%的汽车公司，要出一辆百万级轿车了。是你，你敢信吗？
无论信和不信，这样的车在这个月底就要来了。它就是尊界S800，由江淮汽车和华为合作打造，定位超豪华新能源旗舰轿车，预售价在100万-150万元。华为常务董事余承东说，这款车是超越奔驰迈巴赫S680的存在。
造10万块入门汽车的公司，想打迈巴赫
2023年12月，江淮汽车一纸公告，宣布和华为合作打造智选车，成为继赛力斯、北汽新能源之后第三家官宣和华为合作智选车的企业。
起初市场消息是说，江淮汽车要和华为推出百万级豪华MPV，但到了2024年下半年，这款汽车默默变成了轿车。2024年11月，华为通过邀请制邀请了少量KOL参观了这款车——尊界S800，两家的合作正式浮出水面。
至于起初是否要打造豪华MPV、（如果起初是打造MPV）后续为何改做轿车，双方没有公开解释。不过在江淮汽车现有3个乘用车汽车品牌里，江淮瑞风是一个专属的MPV品牌，旗下由4款MPV在售。
从懂车帝上看，江淮汽车整体有10款乘用车在售，指导价大多在6万-20万元之间。按照销量比例来看，今年前4个月它的乘用车合计销量占比大约34%，轿车在整体销量里占比还不到10%。
所以客观来说，江淮汽车是一家以商用车为主体的汽车公司。且在今年前4个月里，江淮汽车整体销量同比减少5.9%，轿车销量更是暴跌38.8%。
乘用车卖不好、轿车销量又大降，这样的车企要做百万级豪车，是听听就好、还是真得下定决心了呢？不好说。但从10万元级到百万元级别，江淮汽车的步子实在迈得太大了，可以说是一步跨10个台阶。
企业的选择值得尊重，但市场的规律也不能无视。尊界S800的目标，从命名也能看出一二——就是要压过奔驰迈巴赫的S680，这是在售的顶级行政豪车之一，售价332.7万-364.3万块。
迈巴赫S680卖得很贵，超出绝大多数人的消费能力。不过毋庸置疑的是，借着百年豪华品牌、汽车鼻祖奔驰的招牌，和迈巴赫昔日的辉煌，以及自身不菲的产品力，有钱人对迈巴赫还是认可的，余承东自己也买过迈巴赫。
反之，先不讨论产品力如何，尊界S800具备全球知名的实力、超豪华品牌的美誉和辉煌战绩吗？显然不具有。那只靠一个碰瓷式命名、和不一定公正公平的测试视频，就想超越迈巴赫，有可能吗？
如果只靠“江淮”的招牌，和商用车企业的底子，那一定不可能，不然江淮汽车自己早就开卖百万豪车了，但它并没有。
华为的金字招牌，值这点钱吗？
那是谁给江淮汽车的勇气来做百万级的轿车呢？或许是华为，大多人觉得也只能是华为。
华为在2021年推出第一个智选车品牌——和赛力斯（当时还是东风小康）合作的问界后，成功地把十多万块的东风小康iX7卖到了30万块以上的售价，也让赛力斯成了中国毛利率最高的车企之一，甚至超过了理想汽车。
这给了后来合作企业很大希望，比如北汽新能源的合作品牌享界第一辆车S9定价直接到40万块以上。虽然这辆车的销量直接扑街，但车企的希望并没有就此结束。
除了江淮汽车和华为的尊界品牌之外，上汽集团今年也加入了华为智选车的阵营。只是上汽集团前任董事长的“灵魂论”在先，倒戈向华为太晚，目前只剩下20万元一下的市场空位。
但话又说回来，20万块一下的市场，是不是更务实？能不能更走量？
尊界不管这些。这个品牌自出现以来，个人观点就是华为试水超豪华汽车领域、江淮汽车用以营销的抓手。说白了，尊界的爹妈不在乎这个品牌的销量。华为最大的希望，或许就是用一个新品牌树立百万级的锚点。
江淮汽车出钱出力，更像是给自己打广告，不然谁会知道一个月销1万多辆乘用车的商用车公司呢？
从客观来说，中国超豪华汽车市场份额，占比仅有个位数，强如奔驰也不能靠迈巴赫走量。这一点，相信所有车企也都明白。江淮汽车的选择可以尊重，但是还是那句话，市场规律和现实，锁死了尊界S800的上限。
除非华为的能力能打破市场规律。
并且更关键的是，华为有“奶”，但孩子越来越多，注定每个孩子的“奶”越来越少。
而相较于享界S9那几辆车，尊界S800在那些地方更好呢？除了尺寸更大，和新的ADS辅助驾驶系统、第二代华为底盘之外，目前还不确定。那些基础软硬件层面的互动、投影之流，坦白说不值几个钱。
但这个车却比享界S9还要贵60万块以上。那华为的金字招牌，值这60万块吗？华为这个公司肯定远不止60万块，但一辆连“华为”两个字都不能标的江淮汽车的车，大概率不值。
买华为的人或许很有钱，但有钱人并不傻。不过江淮、华为也不傻，醉翁之意或许不在酒。如果是你，你怎么看？
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