4月交付量同比劲扬53%，这数据甫一出炉，着实惹人侧目，莫非蔚来要扶摇直上？且慢，先别忙着喝彩。
得承认，报表这东西，有时确如妆容，能将资质平庸之辈，也能粉饰得光彩照人。蔚来4月这销售数据，确实可圈可点，但细究之下，略带几分“割肉促销”的况味。五年免费电力续航、五年零息，这等优惠力度，任谁都要怦然心动吧？是以，销量攀升，部分缘于新陈代谢的顺畅过渡，以及前期积压需求的适时释放。换言之，这波增长，实则带了些许“寅吃卯粮”的意味。
对此，蔚来内部亦心知肚明。审慎乐观，这四字背后，隐匿着几多重压与焦灼呵。盖因当下新能源车市，委实“内卷”至极致。你推出新款，我以降价应对，朝生暮死的品牌层出不穷，日异月新的功能令人眼花缭乱，稍有懈怠，便有被拍死在浪尖之虞。
既言“内卷”，便不得不提及蔚来这“产品丰年”。ET9先声夺人，后续尚有一众新品伺机而动。观此阵仗，断然是要在市场里激起一番涟漪。ET9此车，噱头十足，诸如“天行之舞”、“全主动悬挂”，闻之便觉高屋建瓴。前大众CEO迪斯亦赞许道，“此乃华夏至为精密的车型。”大佬们摇旗呐喊，这宣发效应，委实不容小觑。
然则，疑窦丛生，此等新车，当真能令蔚来摆脱“交付焦虑”？此事，尚难定论。
现下，新能源车企的竞争，绝不仅仅停留在外观与配置的比拼，更是企业背后技术的较量。李斌抛出“新三大件”的论调：智驾芯片、全域操作系统、智能底盘。此言语，听来何其耳熟，宛如昔日智能手机方兴未艾之际，世人皆在谈论“芯片”、“操作系统”、“屏幕”。
蔚来的“神玑NX9031”智驾芯片，号称算力足以比肩英伟达的Thor-X，一擎可抵四擎，双擎堪比八擎，听来教人血脉偾张。然则芯片此物，仅有算力尚且不足，更须观其应用。譬如一介莽夫，力气再大，若不得其法，亦仅能从事粗笨之活。
尤为关键的是，此“新三大件”，直白而言，无异于再度烧钱。研发投入，实乃一掷千金。蔚来连年亏损，亦非秘辛。如何在技术领跑的同时，管控成本，拔擢盈利能力，实乃蔚来所须直面的考题。
话虽如此，蔚来亦非一味埋首于技术研发，其“换电模式”，在业内亦堪称另辟蹊径。此模式，伊始之际，饱受质疑，被视作“伪需求”。但时至今日，蔚来已然兴建逾3200座换电站，覆盖千余区县。换电，的确实能消弭电动汽车补能迟缓的痛点，为用户缔造更佳的体验。
李斌亦坦承，彼时在换电站建设上，步子迈得稍显保守。如今力挽狂澜，亦不算晚。
然则，换电站此物，搭建容易，运营维艰。维护成本高企，需巨额资金投入。并且，换电站的利用率，亦是问题。若换电站数量过多，而用户寥寥，则将导致资源闲置。
蔚来现行之CBU改革，说到底，便是欲将业务单元拆分，独立核算，以期提升运营效率。此举措，于售后服务领域，似乎略见成效，去年已然实现盈利。但此改革，能否在其他业务领域复制成功，尚待时日检验。
综而言之，蔚来此刻所面临的，乃是一个纷繁且充满挑战的局面。销量攀升，固然可喜，却不可盲目乐观。技术领先，是为优势，却不能一味耗费资金。换电模式，独具特色，然须节制成本。组织变革，乃是手段，但须避免徒劳无功。
蔚来能否在新能源汽车这场“大浪淘沙”中存活，抑或脱颖而出，端视其能否在产品、技术、运营、组织等维度，寻得平衡之点。恰如履薄冰，一步踏错，或将万劫不复。
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