纯电旗舰破局者 ES8首周2000辆背后的蔚来加速度

这不仅仅是一个数字。

更是一种宣言。

蔚来ES8。

上市首周交付突破2000辆。

像一记惊雷。

炸响了沉寂已久的大型SUV市场。

一、热销，并非偶然

成都车展上。乐道L90交付第一万辆车时。演员郭涛成为车主。

那只是预热。

9月下旬NIO Day。全新ES8正式登场。

订单数据。按小时计算。甚至超越了乐道L90的势头。

为什么？

李斌说。产品定义“听劝”了。

900V高压平台。行业最大的前备仓。

三颗激光雷达。

还有——

起售价40.68万元。

相比第二代车型。直降11.12万元。

诚意。用户看得见。

二、产能，全速奔跑

订单火爆。只是第一步。

交付才是真正的考验。

蔚来已做好排产准备。

ES8的产能目标明确：10月达到1万辆，12月攀升至1.5万辆。

乐道L90同样在爬坡。10月产能瞄准1.5万辆。

供应链。尤其是电池产能。是关键瓶颈。

李斌坦言。10月起电池供应将大幅改善。

三大品牌协同发力。四季度月产能目标指向5.6万辆。

蔚来品牌2.5万。乐道2.5万。萤火虫6000。

这一切。都在为那个更高的目标铺路——

四季度月交付超5万辆。

实现盈亏平衡。

三、拐点，已经到来

蔚来的信心。源自财务数据的切实改善。

二季度营收190.1亿元。环比增长57.9%。

净亏损环比收窄26%。

毛利率回升至10%。

更关键的是四季度展望——

整车毛利率目标锁定在16%-17%。

李斌甚至为各品牌划定了长期毛利目标：蔚来品牌20%并向25%努力；乐道15%以上；萤火虫10%左右。

成本控制。初见成效。

内部推行“基本经营单元”（CBU）机制。

每个项目计算ROI（投资回报率）。

研发费用从每季度30亿元以上。控制到20-25亿元。

该花的钱要花。该省的钱必须省。

蔚来。正在变得更高效。

四、纯电，时代已至

ES8的热销。印证了李斌的判断——

“增程大三排SUV时代正在过去。纯电大三排SUV时代正在到来”。

用户体验收益。开始超越充电不便的损失。

蔚来十年坚持的充换电网络。成了最强护城河。

截至9月20日。蔚来在全国累计建设8246座充换电站。

数量行业第一。

李斌甚至开着ES8去了珠峰大本营。

证明电车能去油车能去的一切地方。

这种底气。是用户选择ES8的重要理由。

结语：一场必须赢的战役

首周2000辆。只是一个开始。

对蔚来而言。四季度盈利是一场不容有失的战役。

李斌需要证明蔚来“能打”。

证明体系的健康。

ES8。乐道L90。就是最好的弹药。

产能爬坡。毛利率提升。费用控制。

一切都在指向一个更积极的未来。

蔚来的拐点。

或许真的来了。