讲真，最近车圈的各种会，开得比我妈的麻将局都频繁。什么标普全球汽车在广州搞了个活动，主题叫“打造智能汽车未来”，听着就一股子PPT味儿，三体人看了可能都要气活过来，觉得你们地球人又在搞形式主义。一帮行业大佬坐在一起，表面上是“探索转型路径”，实际上聊的都是同一件事：家里太卷了，打不动了，得赶紧出去找个厂上班。不，是找个市场卖车。这已经不是出海了，这是集体润了。以前是开拓新市场，现在是逃离修罗场，性质完全不一样。
所谓的行业峰会，本质就是一场大型的、充满表演性的人类迷惑行为观察。大家西装革履，人模狗样，说着一些自己都不一定信的漂亮话，核心思想就一个：我不过了，你们也别想活。国内这个桌子已经被掀得底朝天，最好的手段就是去把隔壁老王家的餐厅给爆了。所以，当东风郑州日产的齐总上来参与什么“海外市场新能源规划”的圆桌对话时，我仿佛看到了一个刚从“大逃杀”地图里杀出来的幸存者，脸上带着血，却微笑着说，外面的世界很精彩。
精彩个屁，都是被逼的。
郑州日产的齐总就讲得很实在，搞什么“双品牌、三渠道”。这是人话吗？翻译一下就是：我既有东风这个便宜大碗的压缩毛巾，也有日产这个祖上阔过的金字招牌。一个负责下场打价格战，用性价比把对手的头都打烂；另一个负责站在高地上喊，我们是有技术传承的，是有全球品控的，我们不一样，我们有光环。这套操作，属于典型的练了玄门正宗的内功，又去偷偷学了魔教的吸星大法。正道的光和邪道的癫，一把子全占了。
这叫什么？这就叫悟了。在如今这个黑暗森林里，体面是最没用的东西。你跟别人讲武德，别人直接掏出了加特林。郑州日产这种老牌合资企业，以前可能还端着架子，现在不装了，摊牌了。他们依托日产的全球品控，再把中国供应链拧成麻花，成本优势直接拉满。这就像一个穿着“金钟罩铁布衫”的武林高手，突然开始用“闪电五连鞭”偷袭，就问你怕不怕？同行看了也得傻，说好的倚天剑屠龙刀，你怎么开始扔板砖了？
然后齐总还提了一句，要避免同质化竞争，共同提升“中国制造”的价值。是是是，话说得特别对，格局特别大，太阳听了都要一个趔趄。但现实是什么？现实就是，现在这个阶段，不搞同质化，你就得死。大家都在一个锅里炖自己，比的就是谁先烂，或者谁能把别人先炖烂。你但凡比特斯拉便宜一块钱，续航多一公里，沙发多软一点，就是史诗级创新。还提升价值？活下来就是最大的价值。写到这里，我突然觉得我把车企出海这事儿比喻成修仙渡劫，可能有点中二。但你仔细想想，是不是还真有那么点意思？不成功，便成仁，要么成仙，要么成盒。
所以当他们推出那个全新插电混动皮卡Z9 GE PHEV的时候，我一点都不意外。这玩意儿简直是把“求生欲”三个字刻在了脸上。纯电续航135公里，综合续航1050公里，馈电油耗7.2L。什么意思？意思就是，在那些充电桩比大熊猫还稀有的海外市场，我既能装一下新能源的X，让你享受政策红利；又能让你实实在在地加油跑，别把我扔在路上。可油可电可混动，宜商宜家宜远方。翻译过来就是：大哥，别管你有什么奇葩需求，我都能满足，给个机会吧，我啥都能干。
这个数字让我想起了我上大学时，从宿舍走到食堂那段路，感觉也有一千公里那么长，尤其是冬天没穿秋裤的时候。
我作为一个曾经也开过皮卡去野外浪过的中年人，对这种心态深有体会。你跟我聊什么智能座舱、自动驾驶，都没用。我在前不着村后不着店的戈壁滩上，车坏了，你那个比Siri还聪明的语音助手能帮我叫来拖车吗？不能。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。而在海外那些基建狂魔还没覆盖到的地方，续航和可靠性就是唯一的真理。能让我活着把货拉到地方，能让我安全回家，就是好车。其他的，都是花里胡哨。
但讲真，我有时候也犯嘀咕，这么卷下去，最后卷出来的车，真的能开吗？还是说，我们只是在享受一场盛大的烟花，最后只剩一地鸡毛？
你看，奔驰最值钱的是品牌本身，买它的人不是为了性价比。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说国产车配置多高都没用，这种爱真的很特别。而中国车企出海，目前最大的武器，就是这种不讲道理的“我全都要”的配置和价格。这种打法，短期内是闪电战，是雷电法王，能把对手电得外焦里嫩。但长期看，是在用技术和产品，去对抗别人经营了几十上百年的品牌玄学和用户信仰。这是一场不对称战争。
所以，别再问中国汽车出海的未来是什么了。未来就是没有未来，只有现在。现在就是把所有对手都摁在地上，用他们听不懂的黑话和他们卷不起的价格，告诉他们，大人，时代变了。这可能不是什么推动全球绿色出行，也不是什么贡献中国智慧。我靠，这简直不是人干的活！这本质上，就是用我们最熟悉的方式，去别人的地盘上，再打一遍我们已经打烂了的仗。这，才是对全球汽车产业最大的贡献。
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