北京越野对比哈弗达喀尔拉力赛车，哈弗竟多年套壳德国赛车

谈及越野赛事的巅峰，达喀尔拉力赛无疑是首选。这项由阿毛里体育组委会打造的世界级赛事，以其复杂多变的赛道环境著称。参赛车辆需穿越沙丘、泥泞、草地等各类极端地形，每个赛段距离长达800-900公里，赛事历时半月，对车辆性能是极大的考验。随着中国品牌的崛起，哈弗与北京越野也加入了这场竞技盛宴。那么，这两个品牌究竟谁更胜一筹？他们的参赛车型又是何方神圣？是否自主研发？成绩又如何？接下来，我们将一一揭晓。

长城哈弗自2009年南美洲的达喀尔拉力赛起便开始了征战之旅。当时，长城面对的是大众、宝马等国际强手。然而，初出茅庐的长城在技术积累上显然无法与这些国际大牌抗衡。由著名车手周勇领衔的车组最终取得了第33名的成绩，虽然与顶尖水平有明显差距，但也标志着中国品牌的勇敢尝试。

根据达喀尔的技术规定，T1组赛车在底盘设计上拥有极大自由度。由于长城在技术上的不足，从2012年开始，他们选择了购买宝马X3 CC达喀尔拉力赛车进行改装，仅保留了外壳的哈弗特征。这款赛车由德国X-raid车队打造，拥有强大的性能和轻量化设计。

该赛车的发动机由麦格纳斯太尔在奥地利设计开发，基于宝马的3.0L六缸涡轮增压柴油发动机，经过X-raid工程师的精心调校，最大功率达315马力，峰值扭矩高达700Nm。在长城的改装下，这款赛车在2012年取得了第7名的佳绩，虽为中国品牌最佳，但核心技术并非自主研发。

相比哈弗，北京越野的参赛历程虽短，但步伐更为稳健。2016年，北京越野与比利时Overdrive Racing车队合作，推出了BJ40 4X4越野赛车，并在中国版达喀尔——环塔拉力赛中斩获亚军。随后的几年里，北京越野更是连夺三冠，展现了强大的实力。2021年，北京越野携三台BJ40 4X4正式进军达喀尔，代表着中国力量的崛起。

在动力方面，BJ40 4X4搭载了一台5.0L自然吸气V8发动机，最大功率高达480马力，峰值扭矩650Nm，匹配6速序列式变速箱和AP Racing刹车系统，达到了国际主流水平。在最近的达喀尔拉力赛中，北京越野在第三赛段后以优异成绩排在第18名，未来可期。

从哈弗和北京越野的参赛态度不难看出，两者在宣传策略和技术积累上有所不同。北京越野虽在宣传上不及哈弗高调，但更注重技术的自主研发和积累。参与国际赛事，与大型车企同台竞技，对于提升自主品牌在越野技术领域的实力具有重要意义。