如果你生活在县城，一定对“老头乐”不陌生。
前几年，无论是菜市场门口，还是乡镇街道，随处可见它们的身影。
车身小巧、价格亲民、无需受限购限行约束，甚至无需驾照——堪称理想的代步选择。
可如今，你会发现：这些车悄悄消失了，甚至连卖车的店铺都关闭了。
说来也奇怪了，曾经这个产品还缔造过千亿的产值，如今为啥就不行了呢？
今天就跟大家聊聊这件事。
聊起“老头乐”，很多人可能以为它是近几年才火起来的。
但实际上，它的历史比你想象的还要久远。
早在2007年前后，市场上就已经开始出现这种车了，只不过当时的形态还是低速三轮或四轮电动车。
因为价格便宜，手续简单，既不用上牌，也不需要驾照几乎成为了众多老年人出行时的首选工具，因此，“老头乐”这一名称也应运而生。
雷丁、汉唐等品牌对其进行了改进，使其愈发贴近真正的微型汽车，结果在市场上迅速走红。
毕竟，其功能与汽车相差无几，然而所受的限制却相对较少，又有谁会不感到喜爱呢？
更重要的是，它的制造成本低，生产门槛不高，车企也不用像做传统汽车那样面对一堆条条框框的限制，自然能卖得便宜。
就这样，县城的街头巷尾，渐渐被这种特殊的“小车”占据了。
但为什么后来，这些车几乎在县城里绝迹了呢？
其实并不是大家不想买了，而是风险太高，政策收紧，连想造的人都不敢造了。
要知道，这种车虽然便宜，但安全性几乎等于零。
这可不是瞎说，因为公安部的数据显示：
在2013至2018年间，老年代步车引发的交通事故累计达83万起——这一数字中，有1.8万人不幸丧生，18.6万人遭受伤害。事故数量和死亡人数分别同比上升了23.3%和30.9%。
更有甚者，为了增强市场竞争力，众多“老头乐”车型竟然将简化工艺这一做法推向了极端：
车身仅有一层薄薄的防护，安全设施如安全带与气囊更是缺失，至于电池的安全性能、防火措施以及阻燃特性，更是无从谈起。几乎等于不存在。
所以，很长一段时间里，大家都调侃这种车是“移动骨灰盒”。
随着这种调侃的变多，以及惨剧的不断增加，监管自然也就来了。
在2021年，工业和信息化部采取了行动，将低速电动车归类为机动车，并规定这些车辆必须通过碰撞实验，并安装ABS防抱死制动系统。
这一刀直接砍掉了90%的低端小作坊，因为他们的生产工艺根本达不到汽车的标准。
拿山东某个生产基地为例，当时有287家企业在做“老头乐”。
真正能够满足新规定、实现转型的，仅有8%（即23家企业），而其他大部分企业则基本等同于被宣判了“死刑”。
至2023年，公安部下达了最终的警告，明确指出到2024年年底，所有违反规定的“老头乐”车辆必须全面退出道路。
这一刻，即便是那些侥幸存活的汽车制造商也无力回天，“老头乐”这一边缘产业，已彻底走向终结。
当然，你要说完全“全军覆没”也不完全对，毕竟，还是有一些生产商能够满足新规的要求。
但问题是，当五菱、吉利这些大品牌也开始进入这个市场时，原本那些小作坊就彻底撑不住了。
以五菱品牌为例，其旗下的宏光MINI车型一上市便将售价降至3.28万元起，而吉利品牌的熊猫车型更是将价格门槛推至2.99万元以下。
观察下来，知名品牌的产品价格极具竞争力，同时配置更为丰富，安全性能也更为出色。
相比之下，小厂家还能指望什么呢？
于是乎，那些依靠低成本、低要求生存的小作坊只能选择退出。
而诸如雷丁汽车的这样的品牌，更是直接撑不住了，只能无奈申请破产清算。
至于市面上存量汽车，也没“逃出法网”。
毕竟，它们在马路上多开一点，风险就持续一天。
为此，结合城市天眼系统，直接对它们进行了“定向打击”。
说白了，这就意味着借助监控设备，我们可以精确地定位那些违规行驶的车辆，一旦发现它们，便会立即进行查处。
一面是生产商的减少或者消亡，一面是严查不合法的“老头乐”…
自然而然的，中国县城的这种车型，很快就销声匿迹了，不是吗？
总体而言，“老头乐”从畅销到退市，其背后实际上蕴含着一个相当直观的原理：安全性和便宜，永远是难以兼得的两位老朋友。
当时众人喜爱它，因其价格低廉、设计简朴、不受拘束，却未曾料到，这种低廉之下，潜藏着诸多陷阱。
目前，这些微型车辆已被淘汰出舞台，那么接下来，难道“老妈乐”品牌将粉墨登场吗？
这次大家务必要谨慎，切勿因节省开支而忽略了最根本的要素。
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