说实话，你有没有那会儿，走到一辆造型忒潮的新能源车边儿上，挠头找门把手？
费了半天劲儿找着了，还得琢磨琢磨咋开。
现如今，车厂为了抠那点儿风阻系数，恨不得把啥都藏起来，门把手就遭了这份罪。
赶巧，工信部要来管这闲事儿了，预备出个强制性章程，约束电动和隐藏式门把手的设计。
估摸着有人会嘀咕，都啥年月了，门把手这点儿事儿，犯得上兴师动众吗？
依我看，还真犯得上。
你想想啊，平常找不着门把手，顶多是糗一下。
可要是赶上点背的，出了事故，车子趴窝，电动门把手也跟着撂挑子，那可就不是闹着玩的了。
瞅瞅新闻，这事儿又不是头一遭，车门死活打不开，耽搁了救援，那可是人命关天。
所以说，这新规要是能落地，绝对是给汽车安全系数加了道保险栓。
最起码往后车厂在捯饬科技感和设计感的时候，也得掂量掂量，万一断了电，这门还能不能利索地打开？
提起汽车安全，就绕不开那些老牌车企。
在这方面，人家确实是稳扎稳打。
就拿宝马来说，现在还有不少车型，比方说3系、X5，用的还是那种最老土的门把手，你闭着眼都能摸到的那种。
简单是简单了点，但顶事儿。
当然啦，宝马也在求变。
像7系和iX，耍的就是那种半隐半现的把戏，手放进去，再扒拉一下，也算是兼顾了气动学和实用性。
还有眼下蹿红的反手拉门把手，好比5系和X1，造型那叫一个吸睛，能让车身线条更顺溜。
可话又说回来，这种藏猫猫的门把手，当真就那么香吗？
从车厂的角度来看，那是相当的香。
降低风阻，延绵续航，这都是明晃晃的甜头。
再说了，设计得抓眼球，也能招揽顾客不是？
从消费者的立场出发，可能就没那么顺心了。
别说十万火急的时候，就平时开个车，也老是碰到五花八门的问题。
比方说，大冬天门把手冻瓷实了，或者传感器闹脾气了，打不开门，那叫一个恼火。
所以，问题来了：咱们是该一门心思地追求极致的性能和设计，还是应该把安全当成头等大事？
这其实是个老掉牙的话题了。
在汽车行当里，安全和效率、美观，永远是一对冤家。
车企想挣钱，消费者想更好的体验，监管部门想保驾护航，各家都有各家的算盘。
与其说这次新规是为了规范门把手，倒不如说是为了摆平各方诉求。
既要鼓励技术革新，又要兜住消费者的安全底线。
想必，新规落地之后，肯定也会有些许龃龉。
比方说，这标准该怎么拿捏？
什么样的设计才算靠谱？
这些都得再三斟酌和完善。
但甭管怎么说，工信部的这番操作，起码说明了一个理儿：安全，永远是汽车行业压舱石。
回到开头的那个问题，门把手这档子小事，真有必要让国家操心吗？
现在看来，答案是千真万确的。
因为它牵扯的不仅是汽车的设计美学，更是咱老百姓的性命攸关。
学学宝马，在追求花样翻新的同时，也要留一份谨慎。
归根结底，在要紧关头，能救急的，往往是最简单、最皮实的东西。
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