各位车友,用车社又来和大家唠嗑了!
今儿个咱们聊聊蔚来最近闹出的“换电风波”。
这“终身免费换电”,原先是蔚来的一大卖点,现在却有车主被告知“没戏了”,这究竟是唱的哪一出?
是蔚来支撑不住了,还是车主把这福利当成了“提款机”?
事情是这样的:2020年,一位老兄砸锅卖铁,花了六十万大洋,弄了辆蔚来ES8。
当初让他下定决心的,除了ES8本身的性能,还有那诱人的“终身免费换电”和“终身质保”。
有了这两大“护身符”,这位老兄是逮哪儿开哪儿,去年愣是跑了十七万公里!
结果您猜怎么着?
蔚来一纸公文,说老兄的用车方式“异于常人”,属于“特殊用途”,直接把“终身免费换电”给取消了!
这老兄当时就懵了,自己做生意,天南海北跑,江浙沪、珠三角都是他的“根据地”,这难道也算“特殊”?
难道说,开得越多越倒霉?
蔚来的解释是,这位车主的用车状况“超出行业惯例与日常场景”。
可问题是,这“行业惯例与日常场景”究竟是何方神圣?
有没有明确的条条框框?
我赶紧查了查蔚来的《用户权益须知》,嘿,还真没找到限制公里数的明文规定!
这就耐人寻味了,标准全凭蔚来说了算,这不就是“朕即标准”吗?
消息一出,车主自然炸了锅,直指蔚来“店大欺客”。
换谁也得生气啊,当初冲着你的服务掏钱,现在说变就变,信用何在?
品牌价值又体现在哪?
六十万砸下去,难道买了份“不平等条约”?
平心而论,一年跑十七万公里,对于电动车而言,绝对是对自身品质的有力证明。
想想看,这得换多少次电?
电池耐用不耐用?
电机给不给力?
底盘扎实不扎实?
这可都是实打实的“路测报告”啊!
可蔚来倒好,直接把这“活体广告”给屏蔽了,这波操作,着实让人费解。
再来看看蔚来最近的财务状况。
数据显示,今年二季度,蔚来共交付新车七万余辆,其中蔚来品牌占比不足五万。
这数据,跟其他几家新势力相比,的确面临不小的压力。
为了破局,蔚来开始下探市场,推出了乐道和萤火虫两个新品牌。
但从眼下的情况看,收效甚微,销量增长乏力,运营状况也未见明显改善。
更令人关注的是,前阵子还有媒体爆料,蔚来亏损近千亿!
尽管李斌出面解释,研发投入都计入了当期成本,但外界仍质疑蔚来是否“战线过长”,又是造手机,又是自研电池,又是拓展海外,是否分散了主业的资源?
李斌曾立下Flag,要在今年四季度扭亏为盈。
但如今看来,蔚来似乎把“开源节流”的希望,寄托在了“缩减用户福利”上。
此举真能奏效?
我个人深表怀疑。
要知道,在新能源汽车市场白热化的竞争下,差异化服务才是制胜的关键!
尤其换电,更是蔚来的“杀手锏”,是区别于其他品牌的独特优势。
如果自毁长城,引发用户信任危机,未来之路恐怕更加难行。
不得不承认,蔚来的换电模式,在成本上的确不低。
建设换电站,电池折旧,运营维护,处处都需要真金白银。
但换个角度,这不也是一种“重资产”构筑的壁垒吗?
其他厂家想模仿,也没那么容易!
更重要的是,换电模式带来的用户黏性,是其他补能方式无法比拟的。
设想一下,在高速路上电量告急,是选择漫长等待,还是驶入换电站,几分钟满血复活?
这种便捷,用过的人都懂。
当然,或许有人觉得,这位车主一年跑十七万公里,是否有些“贪得无厌”?
是否存在非法营运?
依我看,此事不能一概而论。
首先,车主真金白银买了你的车,“终身免费换电”是合同约定,具有法律效力。
况且,一年跑十七万公里,也侧面说明车主对产品信任,对服务满意,这难道不是一种认可?
眼下,兼职跑网约车的车主比比皆是,难道仅凭行驶里程,就能断定人家是“黑车”?
退一步讲,如果蔚来能拿出确凿的证据,证实车主存在违规行为,那自然另当别论。
但仅仅因为“跑得多”,就单方面取消权益,这做法恐怕难以服众。
说到底,这件事的关键在于“信义”二字。
用户选择蔚来,是对品牌的信任,蔚来理应珍视这份信任。
如果总是玩弄规则,订立霸王条款,最终只会失去用户的心。
如今,新能源车企都在服务上做文章,比拼用户体验。
如果蔚来舍本逐末,丢掉了“服务”这块金字招牌,又拿什么去赢得市场?
难道真要靠“PPT造车”?
因此,蔚来亟需反思,如何在控制成本的同时,维护好用户的利益。
用户才是品牌发展的基石,万万不可轻视。
当然,我们也应理性看待,企业经营确有难处,成本控制必不可少。
但绝不能为了“降本”,而牺牲用户的正当权益。
这件事也引发了人们对“终身免费”的思考。
究竟何谓“终身”?
是否有明确的界定?
若企业自身难保,“终身”承诺又该如何兑现?
窃以为,企业须恪守承诺,用户当理性消费。
购车之前,务必仔细研读合同细则,搞清楚各项权益的具体内容。
切莫被“终身免费”等宣传语所迷惑。
这正如《礼记》所言:“博学之,审问之,慎思之,明辨之,笃行之。”购车亦是如此,需多方考量,方能避免日后之虞。
最后,我想问问各位,对于蔚来取消车主“终身免费换电”这件事,大家怎么看?
设身处地,如果您是这位车主,又将如何应对?
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