全球主流车企对比负债率对比，车企负债率多高的是合理的？

而对于高速发展、竞争激烈的汽车行业来说，企业扩大生产规模的方式，也是通过一定的负债实现的。

由于车企需要大量资金投入到研发、生产、市场拓展和供应链管理中。所以，大家会发现，无论是传统车企还是新能源车企，整体的负债率都比较高，这是行业特性决定的。

下图是全球和国内主流车企的资产负债率情况，全球主流车企的资产负债率绝大多数都在60%以上。

国内车企的资产负债率情况，和全球车企也差不多。高一些的，像是塞力斯、奇瑞等，会超过80%，低一些的，像是理想、长安等，也在60%左右。

很多人会拿着比亚迪的负债率高，带节奏说其存在风险，但实际上无论是国内，还是全球，比亚迪的负债率都不是最高的。

企业负债可分为两类：无息负债和有息负债，有息负债反映企业真实负债水平。若还本付息压力过大，企业可能陷入流动性危机，因此有息负债更能反映企业真实债务压力。国内的房地产企业，很多遭遇危机的原因，就在于他们在借了很多有息负债，利息还不上的时候，就遭遇到了流动性危机。

而具体到全球车企的有息负债，可以发现丰田等企业的有息负债高，而国内车企的有息负债普遍较低。（丰田高的原因，个人怀疑与日本的低利率有关，虽然有息负债占比高，但实际上产生的利息也很低。）

有人还会说应付账款周期的问题，下图是2024年国内主流车企的应付账款及付款情况。从中可以发现大家的应付账款，无论是从占比上，还是付款周期中，都不存在本质区别。

营收账款占营收的比例少的31%，多的49%；向上游供应商付款的平均周期，短的127天，长的205天。