在全球汽车产业向智能化全速转型的浪潮中，高阶辅助驾驶正成为车企角逐的战略高地，而中国品牌的突围之路始终备受瞩目。2025年8月，华为乾崑智驾装机量达成百万里程碑，这一节点见证了中国汽车智能化从“追赶者”到“有力竞争者”的转变，高阶辅助驾驶（城区领航辅助）成为洞察产业变革的关键窗口。
华为乾崑智驾的快速崛起，核心在于全栈自研。城区领航辅助驾驶技术复杂，传感器融合需处理多模态数据，决策算法要应对数千种极端场景，系统响应毫秒级延迟关乎安全。华为乾崑从2012年车联网实验室奠基，到2024年车BU投入超200亿研发，构建了完整技术闭环。去年10月装机量30万辆，10个月后达100万，增长超230%。今年上半年，其总搭载量255,488辆，在行业前十大供应商总量份额中占比28.3%，稳坐城区领航辅助装车量供应商头把交椅，超过第二名和第三名总和。
特斯拉，曾凭借对自动驾驶技术的激进探索和大胆实践，在全球范围内掀起了一场辅助驾驶的革命浪潮。然而，理想与现实之间总有一道难以跨越的鸿沟。完整版FSD在国内市场因合规、技术适配等复杂问题，迟迟无法落地，这无疑给那些对特斯拉自动驾驶技术满怀期待的国内消费者泼了一盆冷水。而在北美市场，尽管FSD技术相对成熟，但仅20%的开通率，暴露出其在成本控制、用户教育以及市场推广等方面的诸多不足。高昂的订阅费用让不少用户望而却步，复杂的操作界面和尚未完全成熟的自动驾驶功能，也让用户在使用过程中心存顾虑。特斯拉在辅助驾驶商业化道路上的这些坎坷，使其在市场竞争中逐渐失去了部分先机。
零跑汽车作为后起之秀，在辅助驾驶领域展现出了强烈的进取心和创新能力。但无奈起步较晚，在技术研发的深度和广度上，与行业头部企业仍存在一定差距。城区领航辅助功能的推迟上线，使得零跑在高端辅助驾驶市场的竞争中处于被动地位。现有的NAC功能虽然在一定程度上提升了驾驶的便利性，但本质上仍是对传统LCC功能的改良，缺乏突破性的创新。在如今消费者对辅助驾驶功能的需求日益多样化和个性化的背景下，零跑的这些短板显得尤为突出，限制了其在市场上的进一步拓展。
华为乾崑智驾不仅成为豪车“必选项”，更推动技术平权。在国内中高端市场，它已成为品质车型核心竞争力。在35万元以上豪华车市场，华为乾崑智驾以53.2%的份额占据优势，远超第2至第7名供应商份额总和。搭载其的豪华车型凭借良好用户体验，形成“好车配好辅助驾驶，好辅助驾驶带火好车”的正向循环。百年豪华品牌奥迪也选择与华为乾崑深度合作，打破“燃油车无法实现高端智能化”的偏见。
在豪华市场站稳后，华为乾崑将技术向大众市场延伸。2026款深蓝L07作为15万级别唯一全系标配华为乾崑智驾的车型，将准入门槛拉低近50%，通过架构同源设计实现核心技术复用，让大众用户享受同价位段领先的辅助驾驶体验。
辅助驾驶竞争本质是数据积累与应用能力比拼。华为乾崑累计辅助驾驶里程突破40.5亿公里，形成结构化“场景资产”，持续训练应对极端场景能力。其数据优势转化为行业标准话语权，率先实现“无图化”技术量产，将感知准确率提升至99.97%，世界模型实现决策逻辑自主进化。
华为乾崑还构建了“技术输出 - 车型落地 - 数据回流 - 算法迭代”的正向循环，与车企形成共生关系。辅助驾驶领域竞争进入新阶段，城区领航辅助月装车量突破20万辆，华为乾崑在豪华车市场占据半壁江山。随着主流市场放量，辅助驾驶领域或迎来新发展。同时，技术迭代需与安全冗余同步提升，华为乾崑CAS 4.0全维防碰撞系统将AEB刹停速度提升至130km/h。华为乾崑正以实际行动，在辅助驾驶领域书写产业新规则。
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