最近新加坡那边搞了一场夜赛，赛道在滨海湾，一圈一圈绕得跟迷宫似的。你想在这地方超车？难啊。除了刚发车那会儿大家挤成一团，有几个弯能抢位置，后面基本就定型了。你要想动别人，每圈至少快1.5秒才行。别的赛道快个0.5秒就能动手了，这儿不行，空气阻力太大，跟在别人屁股后面跑，轮胎和刹车都受不了。
晚上又湿又热，车手一身汗哗哗流，一晚上能掉好几斤体重。不过还好有水冷背心撑着，加上车上带水，不至于虚脱。真正扛不住的是车子本身。刹车烫得像要烧起来，轮胎也随时准备罢工。你得小心翼翼开，不能太狠，还得躲前车的乱流，不然胎温一高，直接报废。
乔治·拉塞尔从杆位出发，前面没人挡，一路跑得特别顺。他自己都说没想到能赢，因为这条赛道本来不適合他们梅赛德斯的车。但他运气真不错，马克斯·维斯塔潘虽然开着红牛，速度不慢，却一直被他自己车队的策略坑了。
红牛让维斯塔潘用软胎起步。按理说软胎抓地好，发车猛，可他那一侧发车格又脏又潮，轮胎打滑，根本冲不上去。拉塞尔轻轻松松进了一号弯，领先了。更倒霉的是，软胎不耐造，几圈后就开始掉速。这下好了，维斯塔潘非但没追上拉塞尔，反而成了诺里斯的挡路牌。
兰多·诺里斯那天晚上快得离谱。他的迈凯伦一圈比一圈狠，几乎全程贴着维斯塔潘，差距不超过一秒。在滨海湾这种地方，能长时间跟住前车，简直是奇迹。斯特拉后来讲，诺里斯就像吸在红牛屁股后面一样，愣是没被甩开。
可问题是，维斯塔潘那台车自己也在挣扎。轮胎衰减严重，方向盘都快拿不稳了，车队一直在无线电里喊他调刹车、调扭矩，结果能量回收也受影响，动力出不来。这就给了迈凯伦机会，但他们偏偏又被自己的策略绊住了脚。
皮亚斯特里是诺里斯队友，本来排位比他靠前两位。比赛开始后，诺里斯在三号弯想从内线超他，结果前面维斯塔潘刹车太保守，空间压得太窄。诺里斯左前翼蹭到了红牛的右后角，扩散器撞坏了，车身一歪，两台迈凯伦蹭上了。轮子碰轮子，谁也不让。最后诺里斯反超成功，还拿到了优先进站权。
这事儿说大不大，赛道上常有的事。但位置变了，策略就得跟着变。皮亚斯特里一看形势不对，干脆拉开距离，想保护轮胎，等后期发力。可法拉利的勒克莱尔第21圈就进站了，新胎一换，速度飞起。皮亚斯特里还在外面撑，第四名的位置马上要保不住。
车队一看不行，赶紧让他提前进站，第27圈就换了胎。这一动，连锁反应来了。原本计划是多跑几圈，延长第一段 stint，这样第二段用新胎时能拼一把。现在提前换了，优势没了。
更要命的是，诺里斯作为队里领先车手，必须比皮亚斯特里先停。他吃过亏，这次死活不让队友先进。所以迈凯伦只能先给诺里斯换胎，才能安排皮亚斯特里的窗口。结果两个人都比原计划早进站，对维斯塔潘的overcut没做成。
本来设想是，他们俩用全新硬胎去追跑了三十圈的老硬胎维斯塔潘，差个七八秒，每圈快1.5秒，翻盘有望。但现在轮胎差距只有七圈左右，每圈才快零点几秒，根本追不动。诺里斯就算开着DRS，也超不了维斯塔潘。
而这时候最爽的人是谁？拉塞尔。他在第一段 stint 就拉开近十秒，等大家都换完胎出来，维斯塔潘正好卡在诺里斯前面，替他挡子弹。一次又一次，诺里斯刚要并排，就被红牛顶回去。
你说巧不巧。要是维斯塔潘发车冲上去当了领跑，拉塞尔根本没机会。梅赛德斯这车怕乱流，只要前面有人，他就废一半。可这次红牛自己把自己坑了，软胎起步失败，反倒帮了对手大忙。
赛后拉塞尔自己都懵。他说他下车时还在想，这速度哪来的？明明赛车没变，怎么突然这么强？后来才明白，干净空气太重要了。他全程没人干扰，节奏稳得一批。而诺里斯呢，再快也没用，前面有个慢车堵着，动不了。
关键点来了：
维斯塔潘不是输给了拉塞尔。
他是输给了自己的轮胎和车队决策。
而诺里斯，全场最快，却被困在一台不该挡住他的车上。迈凯伦领队斯特拉说得直白：“乔治今晚像隐身了一样，我们连尾灯都看不见。” 可实际上，是红牛帮他藏起来了。
我个人觉得吧，这场比赛看着是拉塞尔赢了，其实是所有人一起把他抬上去的。红牛策略失误，维斯塔潘牺牲自己，迈凯伦内斗加算错时机，全凑一块儿了。赛车这东西，有时候你不光要比谁快，还得看谁慢的时候刚好挡住了更快的那个。
要我说，运气也是实力的一部分。但下次还能不能这么巧？不好说。
毕竟赛道不会每次都湿，发车格也不会总有一边脏一边干净。
可人记住的，从来都是结果。
那天晚上，冠军领奖台上的笑容，是真的。
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