你看新大洲本田NS150GX的售价吗？15280到16880之间，一下子把我收藏的改装配件链接全删了。说实话，这价格把豪华通勤踏板的门槛砸下来一截，真的不是吹的。我这两天实车里外摸了一遍，发现它的豪华感不是靠贴标签堆出来的花架子，每处细节都踩在日常通勤的痛点上。
车身重量轻，日常通勤最怕的就是车子太重，NS150GX的整备质量只有135公斤，推起来和普通125踏板没多大差别。原地挪车时，车把轻轻一带就跟着走，完全没有150级车型常见的笨重感。766mm的座高对大多数人都友好，我172cm坐上去双脚能全脚掌着地，膝盖还能留点弯曲余地。
摇篮式车架把发动机包裹在内，车身刚性很足。过减速带时传来的震动是闷沉的质感，没有松垮的散架感，走颠簸路面时整体感很强。
减震配置是大亮点，两个版本各有侧重。PRO版装的气囊后减震不是摆设，连着坑洼路面时回弹被气囊吸收，车身几乎不再上下晃动，滤震在同级别里很出彩。STD版是五段可调的后减震，动手拧几下就能调软硬，最软档城市路面够用，想跑山就把硬度调高两格，日常通勤和偶尔玩乐都能兼顾。
刹车和电控的配置也很实在。双通道ABS的介入时机偏后，不会一捏就跳手，日常刹车线性，急刹也平顺。再加上TCS牵引力控制，我在洒水路面大油门时，后轮刚有打滑苗头，系统就立刻限制动力，雨天通勤的安全感提升不少。
仪表升级也很贴心。7英寸TFT仪表，亮度达到70000cd，太阳底下看导航也不需要举手遮光。光感自动切换，进隧道自动变成黑底白字，出隧道就恢复，不用手动操作。边撑熄火和转向提示音这两点也很加分，前者避免忘记边撑起步，后者提醒回正转向灯。
动力方面够用，省油，启停体验平顺。这台150发动机其实是Honda 160 eSP+的缩水版，排量少了10cc，购置税省的也多，日常通勤完全够用。11.4kW最大功率、14.4N·m最大扭矩，在150级别算是主流偏上，城市超车、快速路都不吃力。搭配PGM-FI电喷和怠速启停，等红灯自动熄火，拧油门靠ACG电机直接启动，过程平顺，启停震动也小。
与市面上以性价比取胜的竞品不同，这车把成本花在看不见的细节上。方向把护罩的缝合处理、发动机缸体的涂装工艺，拿在手上就能感受到质感的差异，没有廉价塑料的味道。
说白了，这款车就是给不想天天找小毛病、只想省心通勤的人准备的。早上多睡十分钟就能起床，下班路上骑得平顺安静，不用操心小毛病，这才是所谓的豪华通勤。预算在一万五到一万七的用户，想要质感和省心，确实值得重点考虑。
你会怎么选？
