销量的不温不火到月销连续破万，到底是什么让凌渡L打了一场漂亮的翻身仗？
或许是它精准的定位了消费者的需求，或许是本来就有着出色的产品力表现。无论如何，全新换代后的凌渡L的确是一款差异化的年轻轿跑产品。极具美感的车身线条、无边框车门以及掀背式尾门，这些设计都来自于一款15万级的合资品牌紧凑型轿车，凌渡L实属宝藏。
但它也绝非徒有其表，在实际的体验中，凌渡L完全可以轻松交出一份令人满意的答卷。
设计的突破，审美的升华
对于多数消费者来说，初见的另类感可能主要是源于凌渡L前脸的设计，因为它打破了常规。常见的燃油车普遍会把进气格栅设计在前脸尽可能居中的位置，而凌渡L的进气格栅设计的更加靠近底部，从而看上去会显得有些“怪异”。不过在结合快速下压的引擎盖之后会发现，这台凌渡L有着同级轿跑车型中最低的视觉重心，正所谓“一低遮百丑”，有了更低趴的造型后再去观察，会发现这台凌渡L在设计上的美感更符合年轻消费者对于运动的需求。
熟悉了凌渡L的前脸设计后，不规则的大灯组设计也就没了之前的违和感，看上去更加协调。值得一提的是，凌渡L的灯组在设计上用了一些小心思，与ID.系列车型相似，凌渡L的灯组之间同样由一条可发光的灯带进行连接，同时中间的大众LOGO也具备发光功能，辨识度极高。
其中凌渡L的顶配车型配备了矩阵式大灯，矩阵大灯的自适应远光灯功能通过前置摄像头采集前方道路的照明以及车辆灯光信息，由电流直接控制单个像素亮灭，自动精确控制大灯光型，在不造成前方车辆眩目的同时，提供给驾驶员比近光灯更远更宽的灯光范围。这不仅体现出了更强的科技性，同时也保障了消费者在日间行车时的安全性。
如果说凌渡L的前脸设计是突破，那么它的车侧设计就是极致。这台凌渡L有着近乎完美的车身比例，车辆的每一处线条都在勾勒着极为迷人的曲线，双腰线设计并不浮夸，反而看上去更有动势的优雅感。这就是设计师对于运动以及优雅的理解，最终呈现出来的就是一台极具美感的凌渡L。
当然，凌渡L在设计上的一大亮点莫过于无边框车门以及掀背式尾门设计，而这项配置更从从售价为15.09万元的入门版起标配。而这也就意味着，消费者可以已更低的成本享受到更极致的运动感设计，单从这一点上来讲，凌渡L就已经超越了绝大多数以运动年轻标榜的同级车型。
最后关于尾部的设计，凌渡L则是采用了较为流行的贯穿式尾灯设计，同时位于中间位置的大众LOGO依然可以点亮，点亮后为红色，与车头形成呼应，大幅提升了整体的辨识度。
不过稍有遗憾的是，凌渡L采用了隐藏式排气布局，与如此运动且激进的造型相比显得有些低调。
数字质感环抱座舱，全新的“大众味”
如今大众车型的内饰座舱都已经有着极为明显的变化，不再是一成不变的“大众味”，开始更加注重科技感及质感的营造。无论是双联屏设计还是全新设计的档把，都让凌渡L的内饰显得更为简洁，也更具未来汽车的既视感。
双联屏是由10.2寸的液晶仪表及12寸的中控大屏组成，显示清晰度和操作流畅性都毋庸置疑。两块屏幕之间有一定的夹角，更利于驾驶员操作，不过夹角的角度有些过大，不利于副驾驶操作中控屏幕。
对于“按键党”来说，凌渡L实用性会有所降低，车内绝大部分可操作性的按键基本为虚拟触控式操作，就连多功能方向盘上的按键同样如此，不过好在需要重按方向盘按键才会有相应的反应，并带有震动回馈。
空间方面，凌渡L作为一款紧凑型轿跑车型，空间完全可以满足绝大多数消费者的需求。凌渡L的轴距为2731mm，以体验者188cm的身高举例，前排调整好相应的坐姿坐进后排，可以得到3-4指的腿部空间，由于车辆为溜背式设计，所以最终头部空间较为局促。如果体验者的身高是170-180cm左右的标准身高，那么凌渡L的后排空间将会更加充裕。
凌渡L开起来很“大众”
实际上，相比起动态体验，我更愿意将内容的重心放在静态体验上，因为在面对熟悉的EA211 1.4T发动机以及7速DSG双离合变速箱甚至可以轻松背出其相应数据，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，官方0-100km/h加速时间为8.9秒。
实话实说，这台凌渡L开起来也很“大众”，但我并不认为这是贬义，而是褒义，这说明凌渡L可以很从容的应对有更多驾驶需求的消费者，至少很容易上手。而动力数据虽看似并不惊艳，但却异常能打，只要肯踩油门它也会给你相应的反馈，而在运动模式下，油门的反馈也会更加灵敏。
本次的试驾路线分为了城市道路、高速道路以及山路，城市道路及高速道路，开起来十分顺畅，经过多年的调教及优化，7速DSG变速箱早已适应了国内的道路环境，抖动、顿挫等问题几乎不曾出现，即便是在早高峰时期。不过，低速蠕行无力对于双离合变速箱而言可能依然是个挑战。
值得一提的是，在高速道路试驾时，笔者发现这台凌渡L在高速行驶的状态下会有更多的路感传递到车内，而这种路感并非是将路面信息一股脑的告知给你，而是会过滤掉很多无用的信息，比如细碎的小颠簸等。而在山路中，这种感受更加明显，底盘在山路弯道中表现的很有韧性，既不会有明显的侧倾感，也能让你清晰的知道它的极限在哪，这样的底盘调教确实值得点赞。
只是在山路中笔者更建议将这台凌渡L切换着运动模式，因为舒适模式下的变速箱换挡反应并不积极，而切换至运动模式后，无论是换挡的逻辑还是相应都有着极为明显的提升，甚至会显得有些“暴躁”。显然，凌渡L追求的并非是舒适，它更愿意给热爱驾驶的消费者更多的驾驶乐趣。
写在最后
不可否认，凌渡L交出了一份年轻消费者满意的答卷。自凌渡L在去年3月正式上市以来，其销量就一路攀升，曾有多月出现了销量破万的成绩，这也证明了凌渡L的差异化设计确实受到市场的认可。再加上大众对年轻消费市场的精准定位，凌渡L或许也是目前能买到定价最经济的无边框车门+掀背式尾门的合资品牌轿跑车型。这也就意味着，凌渡L降低了消费者追求运动、追求个性、追求差异化的门槛。
值得一提的是，据了解目前凌渡L在终端市场还有约2万元左右的优惠力度，这也更贴合年轻消费者的实际购车情况。由此称其为宝藏，或许并不为过。
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