邻居老李的理想L9刚满三年，跑高速时发动机嘶吼得像拖拉机，方向盘抖得手发麻；同事小王的问界M7保养账单上，发动机机油和电池冷却液更换费比车险还贵；二手车商对增程车的报价直接比纯电砍掉三成——如果你打算一辆车开五年以上，听我一句：现在选增程，三年后肠子悔青！
三年了，老李那台曾经风光无限的理想L9，如今上高速就现原形。电池电量一掉到20%，发动机介入瞬间车身剧烈抖动，方向盘震得手心发痒。
时速过100公里，胎噪风噪混着发动机的嘶吼，比十年前的老燃油车还吵。销售吹嘘的“纯电静谧感”荡然无存，全家人出游全程皱眉捂耳朵。更扎心的是油耗：表显6L都是童话，实际10L油打不住。
某次从北京开去北戴河，加油站的老师傅瞥了眼仪表盘，笑着问：“你这电车咋比我的汉兰达还费油？ ”老张的零跑C11问题更离谱。才跑两万公里，发动机介入时变速箱顿挫得像被踹了一脚。
去年冬天开暖风，系统突然断电瘫在高架桥上，后面喇叭声响成一片。论坛里车主集体吐槽：中控屏死机、门窗异响、充电故障码随机闪现。
修车师傅都认识他了，最后一次换电机线束时拍着他肩膀说：“哥们，你这车比我家电视故障都多。 ”保养？ 那才是增程车的终极暴击！
小王的问界M7每次进4S店，账单必然分两栏：电池部分要检测衰减、换冷却液、升级系统；发动机部分要换机油、机滤、火花塞。
去年光保养就花了6200块，够给他的特斯拉Model 3做十年基础检查。更气人的是维修工的一句话：“您这车我们得备两套技师，电动组查完油车组上。 ”
二手车贩子对增程车的嫌弃都写在脸上。
小杨想把开了三年的岚图FREE置换，车商绕着车转了三圈，第一句就问：“馈电状态试过没？ 发动机吵不吵？ ”检测完直接压价：“电池健康度89%，但发动机缸压偏低啊...最多给您18万。 ”
旁边同年份的比亚迪汉EV轻松卖出21万——技术过渡的宿命就是贬值快30%，车贩子直言：“收增程不如收油车，光查两套系统就得多花两小时。 ”
而开纯电车的我们在偷笑。小区五年前还抢油车位，现在快充桩比垃圾桶还密集。
上周我开比亚迪汉去青岛，400公里路程进两次服务区，充电时刷个短视频的时间，电量就从30%飙到85%。国网充电桩的峰值功率冲到180kW，上个厕所回来就得挪车。
成本账更残酷，同事的增程车月均油电混合支出超1200元，我的纯电车用0.28元/度的谷电，每月电费才156块。
四年十万公里，增程车保养费够买两台最新iPad，我的换件记录只有两条：四条轮胎，一副刹车片。技术迭代给增程车判了死刑。
隔壁老王2019年买的续航450公里纯电车，现在二手价腰斩；但2023年后新出的600公里车型，电池衰减率被锁死在5%以内。
比亚迪刀片电池针刺实验视频全网刷屏，宁德时代麒麟电池量产装车——而增程车的破局点在哪里？ 加大油箱？ 还是塞个充电宝？修车师傅的忠告最直白：“要开五年以上，远离双系统！ ”
电机和发动机的匹配标定是个无底洞，某品牌曾因软件bug导致油电切换死机召回三万辆。
纯电车结构比儿童自行车还简单：电池、电机、电控，剩下的交给超充站。
保值率报告撕开最后遮羞布：2025年主流纯电三年残值率站上60%，增程式在45%的泥潭里挣扎。二手市场潜规则：“没家充桩的选纯电，有家充桩的更不碰增程”——多一套系统，多一倍故障可能。
那些吹增程“无焦虑”的博主，自己开过三年吗？馈电抖动、双倍保养、保值崩盘，每一个坑都真实扎进车主的钱包。
当充电桩覆盖到318川藏线，当快充速度追平加油时间，增程的“伪全能”早该被扫进技术垃圾堆。
五年不换车的选择题，答案从未如此清晰：要体验，纯电馈电不会变身拖拉机；要省钱，每月能源支出够买三杯奶茶；要安心，车贩子收车时终于不用压着嗓子问：“发动机...还行吧？ ”
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