2026年春节刚过，一张照片在车主群里疯传：沪昆高速服务区，十几个裹着厚外套的人蹲在充电桩前，有人端着泡面，有人刷着手机。 他们不是在等堵车疏通，而是在等一个充电空位。 排队2小时40分钟，充电40分钟。 这届电车车主，还没到家，先被充电桩上了一课。 交通运输部数据显示，2026年春运新能源汽车出行总量达到3.8亿辆次，全国高速服务区充电枪约7.15万个，供需比约5315:1。 这意味着，高峰期有5315辆新能源车在争抢1个充电枪，部分热门服务区这一比例甚至突破8000:1。
腊月廿五，京港澳高速湖南段，气温骤降至零下3度。 一辆标称续航500公里的纯电SUV，表显剩余里程还有180公里时，车主李先生关掉了暖风。 车窗开始起雾，他只能每隔几分钟用毛巾擦一下。 车里的老人和孩子裹紧了羽绒服。 李先生后来算了一笔账：在零下5度的环境里，这辆车开暖风每小时掉电20-30公里，如果堵上两小时，续航可能直接见底。 他最终在续航还剩50公里时找到了充电桩，排队等了1小时20分钟。
这不是个例。 国家能源局2026年2月发布的数据显示，自腊月二十八至正月初七，高速公路电动汽车充电次数共计602.1万次，充电量达到14976.75万千瓦时，日均充电量1664.08万千瓦时，较去年春节日均增长52.01%，创下历史新高。 充电需求在增长，但充电桩的运营效率面临考验。 在长深、沈海、沪昆等高速干线，部分服务区充电桩利用率持续处于高位，江苏、浙江、安徽三省高速充电量创下历史新高。
低温对电动车续航的影响是实实在在的。 汽车之家底在内蒙古牙克石进行的冬季测试显示，在零下10℃至零下25℃的极寒环境下，纯电车型的续航达成率呈现显著分化。 在进阶家用纯电轿车中，小鹏P7四驱版以53.9%的成绩登顶，比亚迪仰望U7四驱版以51.8%位列第二，极氪001四驱版则以49.6%拿下第三名。 而在准旗舰大6座纯电SUV中，理想汽车i8四驱版以34.8%成为该项目得分最低的车型。
测试人员指出，新能源车型冬季续航达成率低，与锂电池在低温下活性降低有关。 实测数据显示，未配备专项防寒技术的新能源车，在零下10℃环境下续航普遍衰减30%-40%，零下20℃极寒环境下衰减率可达50%以上。 高速行驶会进一步加剧电耗，120km/h巡航比90km/h耗电增加20%。 同时，低温环境下充电效率下降30%以上，单桩服务能力降低，间接加剧了充电拥堵。
充电网络的覆盖数字看起来很美。全国高速公路服务区累计建成充电枪7.15万个，覆盖了全国超98%的服务区。 但“有”不等于“能用”或“不用等”。 在长三角、珠三角等新能源车保有量较高的区域，充电拥堵问题最为严峻。 而中西部部分高速服务区，仍存在充电桩闲置与局部拥堵并存的现象。 国家电网智慧车联网平台数据显示，国庆期间，全国超过三分之一的高速公路服务区充电桩曾处于满负荷工作状态。
为了应对2026年春运，交通运输部等八部门联合印发了《2026年综合运输春运安全生产和服务保障总体方案》，明确要强化新能源车充电服务。 相关部门通过数据分析，提前找出充电需求特别大的服务区，形成清单并动态更新，指导各地制定具体措施。 这些措施包括增加移动充电设备、优化充电车位引导、在相邻服务区之间建立互助支援机制等。
在实际操作中，一些地方尝试了新的服务模式。 在北京工作的湖北人李先生听说，今年有些服务区能实现“送电到车”：停好车，扫码就有工作人员操控充电机器人过来，插上充电枪就能充电。 支撑这类服务的是当地交通、应急、供电部门联合打造的智慧充电管理平台，该系统可监测充电桩运行状态，预测高峰时段，并动态调度移动充电设备。
但并非所有车主都能体验到这种便利。 在沈海高速广东段，张女士为了给她的纯电车充电，不得不下高速，开到5公里外的一个镇上去找充电桩。 她后来在社交媒体上写道：“那些说‘规划好路线就不焦虑’的人，大概率没试过带着一家老小、塞满年货，还要满世界找桩的狼狈。 ”数据显示，虽然行政村充电桩覆盖率已达到72%，但在县域以下的广大地区，充电桩密度仍不足加油站的五分之一。
业内人士建议，错峰补能，尽量避开日间充电高峰；灵活规划，可采取到高速出入口附近或者下高速前往市内充电等策略，往往效率更高、排队更少；预留时间，冬季低温环境下可能导致充电效率降低，需预留更充裕的补能时间。 对于电池保养，建议停车优先选地下车库或室内停车场，能让电池温度保持在0℃以上，续航直接多留10%-15%；出发前10分钟用手机APP远程启动电池预热，让电池温度升到10℃以上，不仅续航更实，快充速度也能翻倍。
