只用甲醇不用充电,帝豪醇电混动靠谱吗?

在新能源汽车中,电动汽车较为常见,氢能源汽车也在冬奥会上亮过相,甲醇汽车又是怎么回事呢?

在工信部第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,我们发现了一款甲醇混合动力轿车-帝豪(图片|参数)醇电,见到了它的申报图和部分信息。该款车型以第4代帝豪为载体,搭载全球首款甲醇发动机和3挡混动电驱DHT 变速箱,可看做星越L Hi·X上的那台三缸汽油发动机换成了1.8L甲醇发动机。百公里醇耗在9L左右,无需充电,每公里出行成本低于三毛钱,驱动电机功率大,动力并不弱,真正做到“低能耗”与“强动力”兼得。这么好的新能源汽车,为何至今没能普及呢?

只用甲醇不用充电,帝豪醇电混动靠谱吗?-有驾

严格意义上说,甲醇汽车尚且不算新能源汽车

从字面意思理解,除了以汽油、柴油作为燃料,其它能源都算新能源,包括电能,氢燃料,甲醇燃料也算新能源。不过国家政策方面,还暂时未将甲醇汽车纳入新能源汽车的范畴,无法享受电动车和氢燃料汽车在政策上的福利,所以甲醇汽车的规模、产业化的进展就显得迟缓。2022年,李书福再次建议,在我国全面推广应用甲醇汽车,将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴,给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持,带动更多的企业投入甲醇汽车的研发,加快实现交通领域碳中和。

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哪点原因制约了甲醇汽车纳入新能源?

主要原因是它的缺点过于明显。电动车的主要缺陷在于里程焦虑,氢燃料汽车的主要短板在氢燃料的制取和运输成本高,产业化道路暂时难以产生利润,而甲醇汽车的问题可不是里程焦虑和利润低这么简单,它有一定的安全隐患。

对人来说,甲醇有一定腐蚀性和毒性,人口服中毒最低剂量约为100mg/kg体重,经口摄入0.3~1g/kg可致死,另外它还易挥发,在运输和使用中有危险,所以很多人对甲醇汽车表示担心,如果甲醇汽车和甲醇补充站将来大规模使用,随之带来的危险性就更大;对车而言,甲醇以及其不充分燃烧产物具备一定的腐蚀性,会降低发动机和其他零件的耐用性,这也是车企研发的技术难点。所以,政策上还暂时未将甲醇汽车列入新能源类型。

由于未得到政策支持,甲醇汽车的发展缺少有效的政策指导,参与到甲醇汽车及产业链的企业较少。同时,在甲醇汽车的科普程度远不及纯电车的情况下,消费群体对甲醇汽车不了解而持观望态度,制约了甲醇汽车发展。

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缺点明显,甲醇汽车有着不容忽视的优点

相比于汽油车,甲醇更环保。同等工况下,甲醇汽车的碳氢化合物、一氧化氮、一氧化碳的排放量分别降低80%、95%和59%;与电动车比,甲醇汽车的充能时间短,和加油差不多,且续航受低温天气的影响微乎其微;相比于氢燃料汽车,甲醇的提取更容易,生产甲醇的原料主要是煤炭、天然气和焦炉气等,我国这类资源的储存丰富。另外,作为可再生清洁能源的甲醇,常温下就是液态,运输和储蓄过程与传统燃油接近,整体使用成本比氢能源低得多。

甲醇汽车的个别缺陷能通过混动技术解决

甲醇的热值较低,不到汽油热值的一半,所以相同转速下动力会变弱一倍以上。不过这方面短板可以通过混动技术来规避。以帝豪醇电为例,低速工况下,甲醇发动机运转用来发电,充入动力电池,只需配合大功率驱动电机即可满足动力需求。同时,它的3挡电驱DHT变速箱能更早实现发动机与电动机并联,低速用电驱模式,中高速并联,发动机对于动力只起到辅助作用,很好的解决了动力问题。

写在最后

新能源是未来,但现在的电动车、氢燃料汽车和甲醇汽车都有各自的短板,无法单独成为理想的未来。在从燃油到未来新能源发展的过程中,任何一种有利有弊的燃料形式都不应该错过,或许有一天它的缺陷可以被解决掉,也或许仅把它用在特殊场合,而规避掉弊端。我想更大的可能是,未来电动车、氢燃料汽车和甲醇汽车相互补充,应用在不同场景,不同地区,共同减少碳排放。

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