[本文最初发表于2006年7月《MotorTrend》杂志，标题为“预算有限的邦德”。 ] 今年秋天，由EON制片公司出品的第21部詹姆斯·邦德电影《皇家赌场》即将上映，届时007将再次驾驶阿斯顿·马丁——这位不朽的军情六处特工自然会驾驶着这辆跑车护送美女、逃脱冷血恶棍的追捕，并展现出足以让悍马都自愧不如的强大性能。由丹尼尔·克雷格饰演的邦德将把他的DBS作为日常座驾（理所当然），并且毫无疑问，他将拥有神奇的本领，在一次惊险刺激的追逐之后，总能把车擦得一尘不染。然后，他会从容不迫地走下车，掸去布里奥尼礼服翻领上的灰尘，走进鸡尾酒吧，点上一杯伏特加马提尼——当然，是摇匀，而不是搅拌。
如果我们都能有幸享受如此刺激的生活和奇特的机械就好了。
可惜，现实并非如此简单。真正拥有阿斯顿·马丁这样一款稀世珍宝的人寥寥无几——无论从字面意义还是比喻意义上来说——更遑论屡屡死里逃生或在各方面都取得如此成就。即便这家历史悠久的英国品牌最近推出了售价仅为11万美元的“入门级”V8 Vantage，也预计只有大约4000辆能够售出——很可能是那些无力承担162350美元DB9的人。
对于那些希望将购车预算控制在五位数以内的消费者来说，捷豹推出了一款理想之选。它外观与阿斯顿·马丁不相上下，驾驶体验也同样出色——在某些方面甚至更胜一筹——但价格却只有DB9的一半左右。虽然它可能不及阿斯顿·马丁那样声名显赫，但它毕竟是英国制造，其性能足以与任何一款DB车型相媲美。
我们当然指的是全新捷豹XK轿跑车，起价仅为75,500美元，却能以相对亲民的价格，拥有阿斯顿·马丁的性感魅力和精致格调。它与阿斯顿·马丁现款车型的相似之处绝非偶然。捷豹设计总监伊恩·卡勒姆（Ian Callum）曾担任阿斯顿·马丁的同一职位，并参与设计了Vanquish和DB7的经典造型，也对DB9的设计产生了影响。XK的不足之处在于它的前脸，从某些角度看，它像一条孔雀鱼，或者，我们不妨大胆地说，像一辆福特金牛座。而车尾肌肉感十足，更像一条海鲢，给人一种蓄势待发的动感感觉。
事实上，XK 霸气十足的尾部造型如此吸引人，以至于人们很容易忽略它比保时捷 911 Carrera S 宽了 3 英寸多，比老款 XK 宽了 3.7 英寸。轴距加长了 6.4 英寸，车顶升高了 1.5 英寸，新款 XK 如今拥有了足以与宝马和奔驰等车型一较高下的车身比例。
进入车内，优势便立刻显现。我们测试的这辆售价 81,300 美元的车型，配备了价值 2,500 美元的先进科技套装（自适应巡航控制、自适应前大灯）和价值 3,300 美元的豪华套装（19 英寸轮毂、软质皮革、16 向电动调节座椅、加热方向盘），其奢华的内饰——尤其是皮革包裹的仪表盘——以及诸如触摸屏导航系统等现代化配置，都给我们留下了深刻的印象。与上一代 XK 车型因空间狭小而饱受诟病不同，新款车型空间宽敞舒适，这得益于头部和肩部空间增加了约 1 英寸，前排腿部空间增加了超过 2 英寸。
从驾驶座上看，XK 与 DB9 颇为相似——修长的车头和高耸的引擎盖给人一种惊人的相似感——但它却显得轻盈灵动得多，尤其是在弯道中驾驶时更是如此。诚然，XK 比 DB9 轻了约 300 磅，但捷豹 XK 更胜一筹的，是其精准的转向手感、近乎完美的车身平衡以及牢不可破的抓地力，这些都赋予了它阿斯顿·马丁 DB9 所不具备的敏捷性。
虽然XK的性能还达不到911或Z06那样的跑车级别，但它依然提供了紧致而柔顺的驾乘体验，侧倾和转向不足控制出色，从60英里/小时到0英里/小时的制动距离仅需115英尺，而且过弯时展现出的凶猛劲头与其动感的外观形成鲜明对比。XK采用了铆接粘合的铝制单体车身结构，比老款车身更轻更坚固，因此感觉轻盈而扎实，能够兼顾GT跑车的双重特性——既能轻松应对最崎岖的弯道，又能舒适地进行长途旅行。
当面对一段漫长的乡间小路时，XK 便会展现出它迅猛的加速性能。动力源自一台经过升级的 AJ 4.2 升 V8 发动机，可输出 300 马力和 310 磅英尺的扭矩，所有动力都通过一台平顺的 ZF 六速自动变速箱传递——这台变速箱与 DB9 所使用的变速箱基本相同——并且与阿斯顿·马丁一样，现在可以通过方向盘上的换挡拨片快速切换挡位。这套动力系统使 XK 的 0-60 英里/小时加速时间为 6.1 秒，四分之一英里加速时间为 14.6 秒，尾速为 97.4 英里/小时。这些数据固然不错，但至少比售价 72,495 美元的宝马 650i 双门轿跑车慢了半秒，后者搭载的 4.8 升 V8 发动机可输出 360 马力和 360 磅英尺的扭矩。
所以，尽管XK在加速时令人满意，但最终还是会让人觉得不够，毕竟花同样的钱就能买到动力更强劲的宝马。我们的建议是，捷豹：给它装上一台4.4升发动机，让入门级车型的马力至少达到350匹。不过，好消息是，马力超过400匹、运动性能更强的XKR即将上市。很快就会到来。除此之外，还有一些小瑕疵：复古的电动天线需要改装成鞭状天线；室外温度计两次显示环境温度为“0”；还有，一辆售价8万美元的车居然没有侧气帘？
当然，假设这辆XK——无论价格如何，它那美艳的外形、悠久的历史和卓越的性能都堪称邦德座驾——能够像007的大多数座驾一样避免碰撞，那么你可能根本用不到安全气囊。只需要标配的蓝牙功能，就能在你拯救世界之后，带着心仪的女孩扬长而去，享受浪漫时光。
更凶猛的猫科动物：捷豹 XKR
捷豹全新XKR轿跑车及其敞篷版车型，承诺将带来足以媲美XK系列性感魅力的卓越性能。车身造型将与Advanced Lightweight概念车的设计理念相近，预计会配备尺寸巨大的轮毂（可能为20英寸）、镀铬侧通风口以及前保险杠上的大型导风槽，后者用于冷却高性能刹车系统。不过，与概念车不同的是，XKR将取消网状格栅中的水平镀铬饰条。此外，谍照显示，XKR将采用四个粗壮的排气尾管，取代XK系列的两个。
XKR 将搭载一台 4.2 升 AJ-V-8 发动机的机械增压版本，预计可输出 420 马力（约 220 千瓦）和 430 磅英尺（约 650 牛·米）的扭矩，并通过带换挡拨片的 ZF 六速自动变速箱传递动力。内部人士透露，与老款 XKR 略显尖锐的声浪相比，这款增压发动机的咆哮声更加浑厚，这也是新款 XKR 整体特性提升的亮点之一，据说新款 XKR 的性能“比 XK 强 20%”。悬架调校也更加硬朗，因此操控性能更加紧致。
XKR 的整备质量约为 3800 磅，0 到 60 英里/小时的加速时间约为 4.5 秒，四分之一英里加速时间约为 13.0 秒出头，尾速约为 110 英里/小时。虽然它不如宝马 M6 或奔驰 SL55 AMG 那样迅猛，但 XKR 仍然能够提供令人兴奋的加速性能，足以证明其 9 万美元的预估售价物有所值，使其在经济性方面优于售价 99,795 美元的 M6 和 129,575 美元的 SL55。
XKR将于今年9月的巴黎车展上亮相，并于今年冬季上市。最好现在就开始攒钱，因为它很可能会卖得非常火爆。
