小米的第一台车SU7现在还火得一塌糊涂，路上见到一台都能引来不少人围观，好多人订了车都还在排队等着呢。
这股热潮还没过去，小米要出第二台车，而且是一台SUV的消息，就已经在网上闹得沸沸扬扬了。
这台车暂时被大家叫做“YU7”，虽然官方还没正式公布，但关于它的各种讨论，早就已经铺天盖地了。
大家最关心的无非就那几件事：这车到底长什么样？
卖多少钱才算厚道？
跟已经成了爆款的SU7比起来，到底哪个更值得咱们老百姓掏钱？
今天咱们就来当一回“侦探”，把这台神秘的YU7里里外外扒个清楚，看看雷军这次又准备给咱们带来什么样的惊喜，或者说，什么样的难题。
这事儿一开始，是从一个外号传开的，叫“法拉米”。
为什么这么叫呢？
因为最开始网上流传出来的那些盖着伪装布的照片，看着那个轮廓和姿态，很多人都觉得它特别像一台几百万的豪车——法拉利Purosangue。
这一下就把大家的胃口给吊起来了，小米要造一台“平民法拉利”？
不过等后来更清晰的图片出来以后，大伙儿又觉得好像也没那么像了。
但小米是谁啊，那可是最会搞营销的公司之一。
他们没在像不像法拉利这件事上纠缠，而是反手打出了一张王牌：颜色。
小米官方开始大力宣传YU7的一种主打色，叫“宝石绿”。
这颜色一出来，懂车的人立马就看出了门道，这个绿色，跟法拉利一款非常经典、非常有故事的“韦尔代・多拉”绿，实在是太像了。
这还没完，更巧合的是，小米YU7的发布会日期，居然正好赶上了法拉利创始人的儿子，皮耶罗・法拉利老爷子80岁大寿的日子。
这下子，网上可就彻底热闹起来了。
法拉利的忠实车迷们不乐意了，觉得小米这是明摆着在蹭热度，甚至有点不尊重人家的意思，说你早不发晚不发，偏偏挑人家老爷子过生日这天，还用这么相似的颜色，这不是故意找事儿吗？
而支持小米的网友们则认为，这可能就是个巧合，世界上的颜色就那么多，设计出相似的也很正常，经典的设计本来就是大家都会想到的。
再说了，法拉利自己也没闲着，也在社交媒体上祝老爷子生日快乐，说不定是法拉利想反过来蹭小米的流量呢。
其实说白了，这场争论谁对谁错不重要，重要的是，小米的目的达到了。
你想想，法拉利是什么级别的品牌，它要是真的回应了这件事，那小米就等于被世界顶级超跑品牌免费做了一次天大的广告；它要是不回应，那小米这波操作在很多人看来，就是一种自信的展示，反正这流量是稳稳地吃到了。
咱们再来说说这个绿色。
在汽车世界里，绿色可不是一个随便用的颜色。
它通常代表着经典、性能和自信。
比如我们一说起绿色的车，脑子里可能就会蹦出奔驰AMG GTR那身霸气的“绿魔”涂装，或者捷豹那种透着一股贵族气息的“英国赛车绿”。
敢于把绿色当做主打色的车，一般都是对自己的设计非常有信心，觉得自己的车就算过个十年二十年，也一样好看，能成为经典。
小米的设计师显然也是这么想的。
平心而论，小米YU7的造型确实挺好看的，属于那种大部分人都能接受的流畅、动感的轿跑SUV风格。
但要说它在设计上有多么惊天动地的创新，可能也谈不上。
它不像SU7那样，一看就让人联想到保时捷，所以网上有个段子说得特别好：“你开一台小米SU7出门，你身边开保时捷的朋友可能会开玩笑说你开了台‘山寨车’。但你开一台小米YU7，就没人会这么说你了，因为你身边压根儿就没有开法拉利的朋友。”这话虽然有点扎心，但道理就是这个道理。
轿跑SUV本来就是一个比较小众的车型，能把它设计得不奇怪，让大多数人都觉得顺眼，就已经成功了一大半了。
外观聊完了，咱们来聊点最实在的，也是大家最关心的——价格。
这才是决定一台车能不能卖火的关键。
小米YU7的尺寸可不小，官方给出的数据是长宽高499919961600毫米，轴距达到了3000毫米。
这是个什么概念呢？
它比现在市面上很火的小鹏G9还要大一点，跟保时捷卡宴的尺寸都差不多了。
这么大的车，按理说价格不会便宜。
小米官方嘴上说着对标的是特斯拉Model Y，但明眼人一看就知道，它真正的竞争对手，还是国内那些二三十万的纯电动SUV。
可问题就出在这儿了。
现在国产同级别的车，起步价基本上都在23万到24万之间。
如果小米YU7也把起步价定在23.59万，那小米自己的SU7可就尴尬了。
这笔账我们得仔细算算。
根据目前透露的信息，小米YU7有一个天大的优势，那就是全系标配800V高压平台。
这个800V是什么意思呢？
简单来说，就是充电速度会快非常多，是现在电动车最先进的技术之一。
而它的老大哥小米SU7，只有最贵的顶配Max版才是800V，卖得最多的标准版和Pro版，都还是普通的400V平台。
你想想看，如果YU7的入门版卖23.59万，比24.59万的SU7 Pro版还便宜一万块钱，但是却给了你更先进的800V平台，续航里程可能还更长，那本来想买SU7 Pro的人，会不会立马就改变主意去买YU7了？
这样一来，小米不就等于自己跟自己打架，左手打了右手一巴掌吗？
SU7那边还有一大堆订单没交付，这边YU7要是再因为价格太低订单爆了，小米的工厂压力会更大，到时候两边都交不出车，那就更麻烦了。
所以，一个比较合理的猜测是，小米YU7的起步价，很可能会定在25.59万左右，正好比SU7 Pro版贵上一万块。
这样既能体现出SUV车型更高的定位，又能给SU7留出足够的生存空间。
就算这个价格会让一些持币待购的人有点小失望，但小米很可能会通过送一些权益，比如免费的配置或者服务，来安抚大家的情绪。
再来看看具体的车型配置，小米在这里也玩了点“小心思”。
YU7只有最便宜的入门版是后轮驱动，往上的Pro版和Max版，直接就给你配上了双电机四轮驱动。
这么做其实很聪明，因为很多中国消费者在买SUV的时候，总觉得四驱的才更安全、更高级。
为了让你心甘情愿地多花钱上四驱，这个差价就得让你觉得“值”。
我估计，从后驱版升级到四驱的Pro版，差价可能就在2万块钱左右。
因为从目前的信息看，这两个版本的电池容量是一样的，都是96.3度的磷酸铁锂电池，换成双电机后，续航还少了大概60公里。
但这2万块钱，你得到的可不仅仅是四驱和快了1秒多的加速，更重要的是，你还得到了一套闭式双腔空气悬架。
这个空气悬架可是个好东西，能让车子开起来更舒服，滤震效果更好。
考虑到那个非常炫酷的1.1米长的“天际屏”和可以调节软硬的CDC减震是全系标配，这么一算，那个Pro版就显得性价比超高了。
除非你就是不喜欢空气悬架那种感觉，不然Pro版很可能就是以后卖得最好的那一款。
最后，我们来聊聊这台车上最吸引人的一个东西，也是小米这次发布会上着重宣传的一个亮点——那块“天际屏”。
说实话，这可能是小米YU7跟其他所有车区别最大的地方。
当你坐进车里，第一眼看到那块从左边A柱一直延伸到右边A柱，长达1.1米的全景平视系统，那种科技感和未来感，绝对会让你感到非常震撼。
我们以前车上常见的HUD抬头显示，就是那个能把车速之类的数字投影到前挡风玻璃上的小东西，但它显示的信息很有限，投影面积也小，而且还很挑剔，不同身高、不同坐姿的人看，效果都不一样，有时候还会模糊、重影，看久了头晕。
小米这个“天际屏”就是要彻底解决这些问题。
它本质上就是把你仪表盘上所有重要的信息，比如车速、导航、辅助驾驶状态等等，全部整合起来，用一种更清晰、更直观的方式，显示在你视线正前方，让你开车的时候眼睛不用往下瞟，大大提升了安全性。
虽然有别的品牌，比如阿维塔，也做了类似的长条屏幕，但小米这次用的是更先进的投影技术，在宣传上和实际观感上，都显得更有科技含量，也更容易被人记住。
当然，这台车也不是没有让人担心的地方，比如它的智能驾驶系统。
虽然硬件给得很足，用上了英伟达最新的芯片，算力非常高，但智能驾驶好不好用，最终看的还是软件算法。
之前小米SU7的智能驾驶表现就有人说还不够完善，YU7肯定也需要时间通过后续的软件升级，才能变得越来越聪明。
这就带来一个问题，我们现在花钱买车，是想立刻就享受到成熟完善的功能，还是愿意陪着厂家一起成长，顺便承担着新车不断贬值的成本呢？
这笔账，恐怕每个准备买车的人，都得在心里好好算一算。
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