《上海71路"独眼龙"电车即将退役？这辆8年"老将"的故事太特别了》
清晨7点的延安路，一辆造型独特的"子弹头"公交车缓缓驶入站台。车身左侧的两扇车门像张开的手臂，迎接匆匆赶路的上班族；而右侧却光秃秃的，活像被"削"掉半边——这就是上海71路区间线上仅存的23辆宇通ZK5120C无轨电车，被老乘客们戏称为"独眼龙"的公交界"异类"。
"单边开门"的倔强设计
"第一次坐这车差点闹笑话！"在陆家嘴上班的王女士回忆道，"看到右边没车门，还以为自己坐错了方向。"这种罕见的单侧双门设计，源于延安路中运量公交的"岛式站台"特性。与普通公交不同，71路全程行驶在专属路权的封闭车道，乘客只能从道路中央的站台上车。设计师干脆把右侧车身全部封死，既减轻了车身重量，又形成了极具辨识度的"不对称美学"。
走进车厢，褐色拉花座椅瞬间唤醒老上海人的记忆。三排"1+1"布局的导航座椅紧挨驾驶室，中部因车门位置牺牲了部分座位，后舱则回归传统的2+2排列。虽然2017年投产的内饰如今看来有些"复古"——机械仪表盘、四幅方向盘与现在流行的全液晶屏驾驶台形成鲜明对比，但德国ZF车桥搭配空气悬架的配置，至今仍能带来"如履平地"的乘坐体验。
电池+电杆的"双保险"
"别看它年纪大，跑起来可比新能源车还稳！"开了5年71路的老司机张师傅拍着方向盘说。这款无轨电车暗藏玄机：车顶的"小辫子"接触电网供电时，车尾的89.16度磷酸铁锂电池同步储能；遇到临时脱线，纯电模式能连续行驶30公里。272马力的永磁同步电机驱动12米车身，在专属路权加持下，高峰期也能保持20公里/小时的均速。
不过这批"老兵"终究难逃退役命运。随着三电系统8年质保期临近，原本28辆的车队已缩减至23辆。今年初，久事公交发布的新车招标公告似乎敲响了最后的钟声——66辆单价130万的新能源车将接棒服役。有趣的是，招标文件中"12年使用周期"的表述引发猜测：难道要为这批功勋电车破例延寿？
"机械控"的集体怀念
在公交论坛"巴迷之家"，关于ZK5120C的讨论持续升温。"现在新车清一色电子屏，机械仪表的阻尼感才是驾驶灵魂！"资深车迷"沪上老电车"晒出自己拍摄的仪表盘特写，黄铜色指针在白色表盘上划出的弧度引发数十人点赞。更有网友发现，该车型的右侧封闭处理，竟与香港的右舵巴士有异曲同工之妙。
或许不用等到年底，这些见证上海中运量公交从无到有的"独眼龙"就将集体谢幕。但它们的创新设计早已留下印记——后来投产的ZK5125C无轨电车、宇通E12纯电车型，都延续了标志性的子弹头造型。正如交通学者李教授所言："好的工业设计就像城市的名片，哪怕退役多年，人们仍会记得它曾怎样改变过生活。"
（完）
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