采埃孚宣布裁员7600人，放弃拆分电驱传动事业部，这消息刚出来，我立马和一个老同行微信聊了。朋友说：这事儿说白了，就是电动车转型的阵痛。电驱这块儿烧钱不说，收益也没想象中快，老板们只能硬着头皮砍人。大致估摸了一下，电驱部门大概3万人，裁7600，杀掉四分之一，比我预期的还狠。
说实话，起初我还以为采埃孚会像三菱、电装那样把电驱拆出去，独立融资，专注做好电池、电控。但人家直接放弃拆分，反而砍人，挺出乎意料。为什么？我猜一方面是金融环境收紧了，单纯拆分卖资产这招行不通了；另一方面，是想用一套更加内卷的自我救赎方案维持核心技术。毕竟，采埃孚电驱技术在圈内还是有影响力的——毕竟技术积累不是一朝一夕的。
现场聊过一个采埃孚德国工厂的技术员，他悄悄冒烟似的说：这次裁员，比我们预想的还要残酷。不是没路可走，是路不好走。供应链上下游的价格战太激烈，德国制造成本和人工又贵，外面那几个低成本国家招人都招得快。这话信号量不小：一线产线不仅面临技术升级，还有成本压力，双重夹击。
其实这种裁员不是单纯的裁人。采埃孚还要把电驱的一些研发方向砍掉，停掉车载充电器、直流转换器和刚性轴的电动版扩张，转而重点发力插电混动。这招算不上聪明倒很现实，就像路上骑自行车突然得换摩托了，得舍掉点儿，先稳住，别再陷进去。
我刚才翻了下笔记，有个数据挺有意思：德国供应链成本比全球竞品高出将近35%（VDA和CLEPA的数据），这就跟你在北京租个同样大小的车库，比上海贵一大截，钱多不了，可付出成本却高出不少。长期下去，想赢靠技术不靠砍价真的难。
说实话，我之前没想那么透，说采埃孚怕输电驱和电控市场纯技术焦虑，但现在看来，企业不是单纯技术问题，资金链和人力管理才是决定性因素：净负债105亿欧元，单利息支出4.57亿欧元半年，压力杠杠的。这不，公司还试图通过推迟涨工资、减工时这种软降薪，以及让老员工提前退休避开直接裁员，挖掘空间干活。算下来，2027年前想节省5亿欧元成本，说是数字，也得能落到实处。
对比下同级别的博世，大上周也宣布裁1.3万人，比采埃孚还严厉。朋友王刚是大陆供应链主管，他私底下说：市场冷了，订单也断层，大家都撕着脸掰手腕。德国工厂更麻烦，工会保护力度比中国这儿强太多，裁员绝非易事。这个局面挺复杂。中国市场采埃孚表现还挺亮眼，连续拿下几个大项目，比如蔚来ET9的线控转向，技术优先做国产，成功经验也给欧洲总部传了点信心。
但我就奇怪了，电动车放慢下来了，转型成本这么高，采埃孚光靠缩减规模就能应付了吗？特别是技术含量讲究的电驱和热管理系统（TherMaS），毕竟研发周期很长，砍太狠或者失速，后续想再反弹就难啊。交易和布局越缩，风险越大。你说呢，大家觉得未来德国供应链还能撑多久？
我顺口又扯了会儿，跟修理工小赵聊到采埃孚的一条生产线，说那玩意儿料厚度和接头工艺改了三次，原因不是质量不行，是为了缩短装配时间，降低人工成本。你看，光在供应链环节里，技术跟流程倒是互相撑着，外面再给压力，人还得维持质量。小赵说：你说这事儿干着累不累？忙得跟陀螺一样，改来改去，累死。真是，技术严谨背后是人累更累。
顺带猜测一句，采埃孚很可能下半年会加快中国本土研发和制造转型，有点变味去德国化与中国本土化的混合操作。不确定，但这符合多数传统巨头的打算，毕竟本地化成本低，响应快，政策也支持。
不过回头说，砍人超惨烈的同事会不会跳槽去新势力？我打听了一圈，身边几个技术员心里已经打小算盘，有的想进新电动车公司，因为学传统驱动那套装配线技术，长远看怕被时代淘汰。你说长期来看造车厂和供应商的关系会变吗？大家的合作会不会更倾向于研发外包，而非传统制造？这个问题，我听了五年了，答案还是迷。
你去翻翻那些裁员名单，发现了没？大多数被裁的其实是一些岗位相对传统、流程重复度高的工作。关键技术岗不少实则被留下。这点，跟我之前提过的那个研发车间差不多：关键骨干不会轻易离开岗位，更多的是边缘岗位被压缩。说难听点，是职能优化，不是单纯裁员。可是真的要放大招了，员工压力也够大。
说完了，我去泡杯咖啡，准备再扒扒采埃孚新发布的那个插混驱动系统。真心好奇，这套8HP evo到底能撑多久。你觉得呢？传统零部件巨头还有机会逆转局势，还是只能慢慢被时代抛弃？不少人都在盯着这个答案。
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