看到这个全球汽车销量榜的新闻，心里其实有点复杂。这事我也翻了下官方数据，今年前九个月，比亚迪销售差不多走到了264.85万辆，单纯看数字。你去年同期总销量多少？大概220多万，今年能直接猛增，这几年比亚迪真没架子了。
咱们中国品牌能冲到榜单第4，真不是偶然。这主要靠新能源的劲儿。比亚迪自己说，新能源销量占了绝大部分，得有两百多万辆，占比挺大。这个节奏，要是年底能保持，也就是说整个今年新能源跟去年比，起码有个18%以上的增长，挺靠谱。
你会不会觉得奇怪，差不多第一名是丰田，大众还是稳稳站着。日系车在全球怎么说也是老牌强势，大家还记得压根的原因？除了技术、品质稳定，国内消费者对日系的认可度很高——他们的维修便利性和二手车保值率都比国产车强点。用生活点比喻，就像隔壁老李的咖啡馆，稳得一批，不敢说豪华，但永远有人去。
但是，这次中国品牌能进前十，唯一的亮点就是新能源。比亚迪当然是领头羊，但不能忽视，咱们还得讲究渠道和服务，我朋友去年在上海买了一辆某老牌合资车，调了个导航，换个轮胎，感受挺舒服。可惜，这种传统渠道的零散布局，速度绝对比不上新势力。它们的网点不多，但一线城市很快就能覆盖到，慢一点儿，行业也得认，传统车企的渠道体系耗费的时间远远长于造车。
至于长城——我估摸着他们去年销量一度说超过了百万，怎么今年还在地球上？不是他们不努力，而是市场对全能战士概念的接受度开始分化。长城确实厉害，SUV大卖，但能不能完整转型新能源还得观察。你看，传统车企的套路就像老胡家的酱油，味道久远，但很难快速适应变化。
这让我想到，老魏（某国产自主品牌负责人）一直强调做自己，才是真，不过你会不会觉得，毕竟每次更新换代一上路，就得一堆安全和品质验证，小心翼翼，走得太慢也不行。市场在变，变得太快，咱们的传统渠道就像慢慢晃的摇椅——舒服，但不够快。
你的第一个疑问可能是：外国人到底怎么回事？有人说，挺多华人在国外开网约车，用的也是国产新能源。估计吧，有不少华人把比亚迪、特斯拉带到海外，无论是打拼还是留学，买了当榜样。
再说长城、吉利，自己造的车，线下卖得动，但要和苹果一样铺天盖地，可能还得耐心磨。你知道，像我这样在行业摸爬滚打久了，觉得传统车企渠道建设真的是个漫长的马拉松。说白了，老牌子不愿砍掉旧根，就像未必愿意和新技术彻底掰手腕。
说到德国BBA（奔驰、宝马、奥迪），我就很想问：他们怎么应对高速的电动化浪潮？是继续靠豪华卖颜值，还是会因为新能源而改变？我猜，没人会说自己能一直赚剩下的钱。他们的品牌力还在，但转型压力大。
你问我，未来还会不会出现像比亚迪这样突围的案例？坦白说，不太敢打包票。但至少可以确定，新能源这条路，是今年和未来一年最明显的趋势。你想过没？如果一辆国产新能源车的平均成本（纯电）能降到3万元以下，意味着啥？就是人人都可以买得起。
这让我想到我刚才翻了下笔记，新能源车的制造成本其实比传统内燃机车低不少。这是个反向逻辑——越做越简单，前提是供应链大幅优化。比亚迪整个电池、芯片、模组，像是在打造便利店。
但，问题是，咱们国产车的品质和耐用性还在追赶，里面有不少地方还要打个问号。去年我还听修理工说：这车的电池组性能还行，就是变速箱偶尔闹心。这个问题就像一块奶酪，有的车可以用十年，有的两年就出毛病。
咱们国产品牌还能不能一直保持增长？特别是在国外市场，出了华人在国外买车的事儿。难不成咱们的海外华人市场成了新能源的试验田？这不禁让我想起了，去年朋友说过一句话：外国人还真爱买国产，这不是因为品质，是因为价格和炫耀感。
我也觉得有点自我安慰。毕竟，工业水平，或者说行业配套，离德国、日本还是有差距。你看，德国的BBA他们手上有数百年技术积累，研发投入也是几百万亿级别。国产车的研发？有时候真觉得像在组装。（这段先按下不表）
你说得对：供应链上的矛盾太多了。这就像做一道菜，厨师的经验很重要，但有时候原料不好，味道就差。比亚迪的供应链其实在光电和电池环节占了优势，但也有估计不到的问题——比如某次我听销售说：电池性能稳定是关键。
我究竟还能不能预见，2026年汽车市场会变成什么样？没法说清。只知道，新能源开始在销量上碾压传统燃油车。这事，真是变化太快，比我想的还快。
咱们是不是都被这场变革蒙在鼓里了？下一次，轮到谁能突围，你心里有数么？
（这段留个悬念——也许你会发现，很多时候，根本没想到自己会在路上遇到这么多新车……）
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