► 偶像回归！标致 GTi 强势回归
► 我们试驾 205 GTi、306 GTi-6 和 206 GTi
► 新款掀背车能否延续原版车型的辉煌？
标致205 GTi。它曾是80年代的偶像，90年代的改装英雄，如今更是炙手可热的经典车型，拥有极高的投资价值。这款车以及其后的306 GTi-6和206 GTi，都是热门掀背车，标致如果想在2020年代为GTi品牌注入新的活力，就必须好好学习借鉴。
为了探究这些车的特别之处，以及它们如何引领历史上最具标志性的运动子品牌之一的复兴，我们回想起2019年的那个周末，我们开着这三辆车，体验了一场最具90年代特色的豪饮之旅。在法国北部蜿蜒的B级公路上测试完它们后，我们驱车前往普雷斯科特爬山赛，参加英国标致运动俱乐部的全国赛事。
一天，500英里，经历了有记录以来最热的几天……可能会发生什么？让我们回到过去，重温我们的发现。
星期六 | 上午 8:55 | 福克斯通
阳光灿烂，天气晴朗，就连英国人也露出了温暖的笑容。我们在登机口前排队时也一样。我和JJ Volans以及标致顶级防寒服Jon Burgess一起参加了这次旅行。首先加入我们英国队的是Jason Lee Hicklin和Laura Mortlock，他们驾驶着令人惊艳的红色标致205 GTi 1.9。
标致205依然是一款外观靓丽的车。尤其是GTi，更是将优雅、热情和80年代风格的细节完美融合。好吧，它略显轻薄，但其设计理念毋庸置疑——它就是为娱乐和游戏而生的。Speedline合金轮毂将我们带回到80年代，它无疑是标致有史以来最精致的造型之一。
这辆凯利·马丁-凯利（Kelly Martin-Kelly）拥有的306 GTi-6绝对算不上什么古董。它或许不如205那般完美，但依然值得欣赏——而且时间对它格外眷顾。
最令人惊喜的是克里斯·克莱门茨的206 GTi 180，它的外观简直惊艳。好吧，金属蓝的车漆在阳光下确实会发出刺耳的光芒，但即使这是英国普通的夏天，比养老院的公共沙发还要潮湿，206 看起来也依然很棒。它或许比其他两款车更挑剔一些，车身也更臃肿一些，但看起来还是很符合它的定位。它拥有恰到好处的强劲动力，足以彰显其性能实力。
不过，这得等一等了，因为我们得通过护照检查，去停车场等候区准备车辆。这意味着我们要勇敢地去服务站，那里挤满了疲惫的眼睛和四处转悠的孩子。是时候去AA店寻求慰藉，让我们的车在法国合法了。这意味着我们要花一大笔钱买反光装备。希望我们什么都用不上。
把一群性能哈士奇爱好者聚在一起，话题总是绕不开哪款205 GTi发动机最合适。这场争论已经持续了近30年，而且很可能永远也无解。不过，在密封的金属舱里，穿越英吉利海峡45分钟的旅程实在太乏味了，所以我们不妨一试。伯吉斯选择退出话题，去摄像车里打个盹儿。他的鼾声模仿得相当逼真，就像90年代大多数205车型上装的售后大口径排气管一样。
我们选择了引擎更大的205，因为它与评测中的其他车型更加匹配。15英寸轮毂下，马力约为130匹，虽然仍略逊于GTi-6的167匹马力和206的175匹马力，但205无疑是评测中最轻的，重量仅为875公斤，而306为1214公斤，206为1125公斤。
尽管车身轻盈，205 的内饰却非常时尚，红黑混搭的配色如同身着紫色服装、翩翩起舞的王子，充满 1980 年代的韵味。锐利的线条、斜体字样的图案、三角形的仪表盘部件以及部分真皮座椅的巧妙组合，让你仿佛置身于其中。内饰摸起来略显单薄，但在公路上行驶时，这一点并不重要。
下了火车，我们原本期待的法国公路之旅，一开始感觉有点落空。好在摄影师乔丹有计划。乔丹带我们去了加莱以西的利克。很快，工业区变成了乡村，树木繁茂，鲜花盛开，更重要的是，还有一条条诱人的沥青路。
JJ 没过多久就偷了 205 GTi 的钥匙，开走了。Burgess 也开着 306 上路，我则成了摄像车手。真是的。两人回来时都满头大汗，但脸上却挂着笑容。“驾驶 205 GTi 总是乐趣无穷，”JJ 兴奋地说。“许多驾驶体验因重复而变得枯燥乏味，但驾驶这样的车却永远不会厌倦。直接的转向、需要踩到底才能起作用的刹车踏板，以及总是乐于愤怒地甩动方向盘的俏皮底盘，都是这辆车的精髓所在。”
JJ补充道：“这款1.9升GTi的强劲动力，即使在今天依然让人感觉速度飞快。真正的乐趣并非来自于它纯粹的速度，而是来自于它转移重心的方式。诚然，它一开始就缺乏这种感觉，但仅仅因为车身重量轻，并不一定能成为驾驶者的最爱。”
“这当然有帮助，但真正重要的是，它能让你前一分钟还在转向不足的边缘保持平衡，然后轻松过渡到转向过度，这让它比同时代的车型，尤其是大众和福特的车型，感觉更加活力四射。这种妙趣横生的刀锋式操控让你的感官保持敏锐。驾驶205，你总是会感到忙个不停。”
与此同时，乔恩对306赞不绝口。“岁月或许让306的内饰显得有些过时，但它的底盘依然锋利如刀。由于轴距更长，306的尾部移动起来不像205那样让人手忙脚乱。过弯很容易，扭矩也绰绰有余。”
我试了试售后主机，看看能不能听到法国人喜欢的那种乱七八糟的电台。我没有Gitanes那种老掉牙的废话盒子可以借鉴，所以我又用XU10做了一次循环；有了额外的阀门，它就能正常呼吸，而它的八阀门兄弟们在转速上倒是没那么吃力。
尽管乔恩热情高涨，但这并非全是好消息。“驾驶位置略显尴尬。不过，固定轮和相对较深的仪表盘丝毫不会妨碍你最大限度地利用底盘。”
306 GTi-6 确实在 20 世纪 90 年代推动了掀背车市场的变革。诚然，那段时期对掀背车来说并非一个辉煌的时代，高尔夫 GTi 失去了竞争力，保险公司也开始全力以赴地攻击。306 将马力基准提升至 167 马力，并增加了六速比，而当时高尔夫只能输出 150 马力，这玩意儿简直和填报税表一样刺激。六速比在当时还是个新鲜玩意儿，标致出色的广告团队也巧妙地利用了这一点。306 一经推出，便彻底打破了掀背车市场的僵局，重新吸引了车迷的目光。
我个人的关注点在于我们在法国的时间越来越少了。把JJ从205 GTi里拉出来真是太难了，不仅仅是因为在正午的烈日下，半真半假的皮衣更像JJ。为了不被冷落，我和Burgess拼命抢到306的钥匙，然后我们去了一家加油站，寻找车子和人肉夹馍。
XU10J4RS 最初并不算惊险刺激，但它确实是一台非常棒的发动机，动力充沛，咆哮着冲向红线，渴望着更多。踩下油门，它就活跃起来，为你欢呼加油，让你顺利通过下一个弯道。一旦到达那里，它就令人欣喜。它是这里最重的车，但感觉不到它重。转向直接而灵敏，你必须用力踩住前蹄才能把车头推开。
继续说它“肥硕”的主题，你得够笨才能让它（在不错的轮胎上）动起来。它的抓地力实在是太强了，简直要你把底盘的每一点力都榨干。每一次操控都像巴别鱼一样，速度和效率都传到了车头。对于一款如此运动天赋十足的掀背车来说，它的驾驶体验也相当不错。法国北部的道路并非最平坦，但306的减震足够好，足以让它保持平衡。我简直想一遍又一遍地开它。它真的太棒了。
JJ 也同样印象深刻。“很少有哪款热门掀背车的驾驶乐趣能比得上 306 GTi-6 的一半，”他说道。“它并非没有缺点；它仍然感觉有些单薄，座舱也缺乏某些德国竞争对手的品质感，但一旦你坐上方向盘，这些都不重要了。306 GTi-6 让我们为标致汽车在那个注重驾驶体验而非外观的时代的失落而感到惋惜。”
很快就到了出发时间，不过出发前得先去趟大型超市。离英吉利海峡隧道的登机口还有15分钟，我的右脚像接通了电源的莱昂内尔·布莱尔一样轻快地敲着。与此同时，JJ在葡萄酒区卖着整整一瓶奥兹·克拉克，伯吉斯负责奶酪和面包，而我则把33号出口的发动机塞进205。我不知道这车好不好，我只记得它来自一辆老款Sierra Cosworth拉力赛车的涂装。
只剩几分钟了，我们把所有东西塞进车里，前往加莱。护照检查的延误显然让我头上的血管都肿了起来，几乎变成了一个有知觉的生物。我们的回报是又等了一小时的晚点火车。这给了我们时间考虑一下206 GTi，它之前一直有点被忽略了。
如今提起206 GTi，你很可能会听到一些盎格鲁-撒克逊风格的车评，但如果你回顾一下上市时的媒体评论，你会发现它们相当不错。不过，它的速度并不特别快——只有135马力，早期车型0-60英里/小时加速时间为8.7秒，尽管重量更轻，但比306 GTi-6快不了多少。雷诺运动和雪铁龙等规模较小的竞争对手抢走了标致的销量。
2003年，该公司做出了回应，将175马力的发动机提升到180马力的车型，但那时为时已晚。雷诺Sport Clio的功率达到了182马力，而福特福克斯ST170的出现意味着“蓝色椭圆”重回热门掀背车市场。但最大的问题来自本田思域Type R EP3。凭借优惠的保险、197马力的动力和强劲的VTEC四缸发动机，它再次引领了市场潮流。
到目前为止，JJ对206的表现感到失望。“它的造型在1998年就已惊艳亮相，20年后，那些线条依然那么帅气，也同样令人瞩目。可惜的是，这些雕塑般的曲线之下，隐藏着的魅力却没有那么完美。” “206的驾驶感受和其他2000年代的前轮驱动汽车没什么两样。缺乏激情和反馈，它只是一辆性能强劲的车，能在高速公路上相对舒适地疾驰。205那种狂野的动力早已消失殆尽，就连306那种完美融合的驾驶乐趣和实用性也难以察觉。”
现在下午就要赶往普雷斯科特。
周日 | 上午 9:37 | 普雷斯科特
普雷斯科特由布加迪车主俱乐部运营，自1938年起开始运营，是一处风景优美的赛车胜地。它拥有悠久辉煌的赛车运动历史，这条0.641英里长的赛道多年来曾是各种奇特赛车的聚集地。过去几年，英国标致运动俱乐部一直将这里作为赛车表演的举办地。
早晨比前一天更暖和——非常适合欣赏标致汽车——我们昨天从多佛一路狂飙，还没缓过劲儿来。不过，这里的景色确实让人精神一振。英国标致运动俱乐部举办了一场盛大的活动——从406 Coupes到205 GTis，从老爷车到最新款，各种标致汽车应有尽有。
到目前为止，我在这次公路旅行中的主要任务是看管现代摄像车。现在轮到我品尝一些热门的法国产品了。首先是205。对很多人来说，它绝对是英雄，是他们童年和青春期的偶像。对我来说，也有一些忐忑，因为我第一次驾驶205 GTi时，搭载的是一台Mi16发动机。那是一辆噪音很大、怒气冲冲的车，感觉它很快就会自己散架，就像要把我震聋一样。或者要把我震死一样。但我太喜欢它了。
所以，踏进杰森的205 GTi，一开始确实令人失望。XU9 JA 的130马力发动机只能拖着875公斤的重量，尽管它感觉轻盈灵动，却缺乏Mi16或306 GTi-6那样的即时性。虽然我已经上了年纪，但我还是忍不住有点失望。我原本期待它能有更强劲的动力；它转速高，轰鸣声也更响亮，但我还是期待着它能像之前的传奇一样，带给我那种如痴如醉的体验。
过弯时依然如此——它反应灵敏、敏捷、过弯稳固，虽然先开306或许是个错误。205确实感觉更小（因为它确实更小），也更灵活，但转向响应不如205灵敏，反应也不那么灵敏。考虑到它们的相对年份、开发速度等等，这在意料之中，但306尽管比205重了近三分之一，却依然感觉轻盈，这本身就说明了一切。
“205 无疑值得赞誉，但过度相信炒作也存在风险，”JJ 说。“太多空谈专家将 205 奉为史上最佳掀背车，这种过于简化的说法完全忽略了时间的流逝。205 上市大约十年后，Clio Williams、Nathan 的首选 EP3 Type R 以及我们的 306 GTi-6 相继问世，它们客观上都拥有更佳的驾驶体验。”
在我们三辆速度飞快的标致车中，306 GTi-6 无疑是B级公路上性能最强、速度最快的。它感觉紧凑流畅，不像 205 那样狂躁易碎，也不像 206 那样飘忽不定、慵懒散漫。发动机扭矩充沛，足以驾驭短直道；在弯道中，它拥有一个可以依靠的底盘，能够保持动力。
尽管JJ之前对206颇有微词，但我还是持开放态度。我很快就不得不承认，他说得对。相比306，206的减重并没有通过方向盘或踏板体现出来。转向感觉很遥远；任何路面信息都像是从一个没有电话的地方打电话过来的。抓地力和抓地力都不错，而且相当中性——尽管比其他车型更容易转向不足——但丝毫没有嘶嘶声。
当然，稍微有点死转向并不总是坏事——看看它的劲敌本田思域 Type R EP3就知道了。但这反而带来了一种卡丁车式的转向感觉；它迟钝的转向仿佛在邀请你更猛烈地甩动它。你越是推动 206，它就越是反抗。
思域还配备了一款紧凑的六速变速箱。206的五速比306的六速差了不少。单独来看，这是一款不错的变速箱，但其动力表现不如另外两款车型那么积极。
思域还配备了那台轰鸣的高转速发动机，这台发动机简直就是派对利器，虽然对日常驾驶舒适性影响不大，但能让你肾上腺素飙升。206 的发动机可承受不了这一点。它的扭矩更大，这使得它比那台“要么全有要么全无”的思域更适合日常驾驶。但如果你想在 B 级公路上体验高转速的刺激，那么这款车并不合适。它的发动机升速根本达不到你想要的程度；一旦达到最高转速，就得再次降档了。
它让我想起了福特福克斯ST170，同样有着迟缓的动力和长排挡的特质。可惜的是，206的ST170操控起来更像标致GTi，而不是206，这算是弥补了它的不足。不过，它也有一些优点。如果你必须从我们这三款车中挑选一款日常使用，206才是真正的不二之选。它舒适、美观、空间也很大，但你绝对想不到开着它长途回家。
206 GTi 是辆好车，但它绝对算不上一款出色的掀背车。205 GTi 和 306 GTi-6 都属于这一类。不过，当我们的两款掀背车在普雷斯科特绿树成荫的田野上沐浴时，很明显，最终会有一位赢家。
判决
随着我们冒险之旅的夕阳西下，只有一辆车占据了我们的心头。306 GTi-6。JJ开始回忆往事。“我第一次驾驶标致205 GTi是在我22岁那年，当时我眼眶湿润。在那之前，我一直是大众高尔夫GTi的铁杆粉丝。后来一切都变了，大多数大众产品都不再像以前那样具有吸引力了。”
这都是205的错。我永远感激那次开着酷炫的帕格跑车的体验，它拓宽了我的驾驶视野，而且我仍然钟爱205。但经过两天漫长的驾驶和无数英里的路程，真正让我印象深刻的是306 GTi-6。我已经开始认真搜索分类广告，打算把一辆加到我的收藏里。306无疑是我的心头好。它介于206和205之间，并且完全有理由成为有史以来最全能的掀背车。
我也深信不疑。306 GTi-6 继承了 205 GTi 纯粹的活力，并加以打磨、塑造和提升。它不如 205 那么敏捷，但在其他方面都更胜一筹。而且因为我又开着摄像车，我暗自咒骂同事们在机密搜寻方面抢先一步。它们居然还这么便宜，真是令人震惊。
306 代表了热门掀背车系的转折点。它融合了 205 GTi 的精髓，却又舍弃了 205 GTi 的脆弱，兼具 206 的优雅与沉稳，却又不失其催眠般的气质。它不仅是标致家族中一个绝佳的定位，而且我完全同意后排那两位“可怕”车主的观点：306 GTi-6 绝对是史上最佳热门掀背车的有力竞争者。
那些 205 GTi 的爱好者可能会对这个结果感到失望，但正如法国人所说，“ Qui n'avance pas, recule。” 或者换句话说：国王已死，国王万岁……
五年多过去了，我很难不同意这个结论。没错，205 GTI 自 1984 年推出以来就一炮走红，但它并非像许多人想象的那样，在当时占据主导地位。有些人觉得它太不舒服，有些人觉得它脆弱得令人难以忍受，还有人觉得它不够德系。但它曾经是——而且现在依然是——一块略带妥协、触感细腻、美轮美奂的珍宝，足以融化最愤世嫉俗的车迷的心。难怪它们如今如此值钱。
奇怪的是，随着时间的推移，206 GTI 180 却越来越好。它曾经备受争议的造型如今却经久不衰，动力和性能也足以满足任何追求快速而动感驾驶体验的车主的需求。有趣的是，它的售价正在逐渐稳定，随着人们对标致运动型汽车的热情高涨，顶级 180 车型的价格也在不断上涨。
但306 GTI-6才是值得拥有的，而且绝对是赢家。我记得这次短途旅行回来后和Nathan聊天，他对这辆车充满了热情——这很不寻常，因为他通常不“玩”法国车。这个特点促使我买了一辆306 GTI-6——当时它仍然很划算，而且比我和儿子共同拥有的那辆Rallye便宜得多。我很喜欢它，现在仍然喜欢，他仍然把它当作日常用车。
如果标致的下一代GTI能够重现306的动感魅力、视觉吸引力和全方位实用性，那么它最终可能会彻底改变电动掀背车市场。我怀疑现在可能为时已晚，但如果有人能做到这一点，那一定是标致。
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