你知道吗？最近客车圈悄悄换了新剧本！曾经稳坐第一的“一通三龙”格局，如今变成了“两通三龙”。2025年才过4个月，国内6米以上客车销量就有3.37万辆，看似微增2%的背后，是头部企业市场份额的重新洗牌。这到底是怎么回事？往下看。
先说说稳居第一的宇通客车，1 - 4月卖了1.04万辆，市场份额超过30%，按理说这成绩挺亮眼，可同比下滑了8.7%，4月单月销量更是同比降了27.4%。这是咋了？原来啊，虽然宇通靠“新能源公交更新”和“动力电池补贴”这两个政策，2024年拿了不少新能源公交大单，还把287辆纯电动客车卖到了挪威，在北极圈那种零下几十度的地儿都能稳当运营，刷新了行业纪录，欧洲市场占有率也在不断提升。但在国内市场，竞争越来越激烈，压力可不小。
再看中通客车，并入中国重汽集团后简直像开了挂。1 - 4月卖了3812辆，同比增长5.77%，市场占有率11.3%，稳居行业第二，新能源车型占比也大幅提升。我有个在客车行业工作的朋友跟我说，中通依托重汽的资源整合，现在正加速开拓海外市场，2025年重点瞄准中东、非洲和东南亚，这是要在海外市场大干一场啊。
三龙这边就有点分化了。金旅客车1 - 4月卖了3339辆，同比增长31.25%，凭借新能源车型创新，一下子跃居第三，表现相当亮眼。可厦门金龙和苏州金龙就没这么顺了，厦门金龙卖了2860辆，苏州金龙卖了2714辆，增速都放缓了，尤其是苏州金龙，销量同比下滑14.68%，主要是传统燃油车型占比太高，新能源转型没跟上，在如今新能源大势下，这压力可不小。
腰部企业里也有不少看点。安凯客车1 - 4月卖了2200辆，同比增长20.68%，新能源车型占比超过60%，为啥这么猛？原来是受益于公交更新政策，而且人家自主研发的低锂耗电池技术可厉害，循环寿命能突破9000次，就跟手机充电一样，充这么多次还能用，在各种复杂环境下都能适配，妥妥的黑马突围。
比亚迪在客车领域走的是差异化竞争路线，1 - 4月卖了1521辆，同比微增。人家依托全产业链优势，布局的是高端市场，还投资了帕西尼感知科技，搞触觉传感器和智能驾驶技术，推动客车智能化升级，这眼光和布局，不得不服。
亚星客车和东风特汽则各有不同。亚星客车销量1296辆，同比下滑18%，但依托潍柴动力的技术支持，在探索氢燃料电池客车，寻求新的突破。东风特汽就厉害了，销量794辆，同比增长173%，凭借新能源物流车实现市场突破，首次进入行业前十，真是让人刮目相看。
现在整个客车市场，政策驱动的新能源革命那是大势所趋。2025年的以旧换新政策，新能源公交更新补贴最高能达30万元，预计能释放18万辆的替换需求，这对宇通、中通这些头部企业来说，可是个大机会。而且技术迭代也快，动力电池预锂化技术能做到15年质保，车联网系统和智能温控技术也成了竞争焦点。
海外市场的战略价值也越来越凸显。2024年中国客车出口量8.18万辆，同比增长16%，宇通、中通在欧洲、中东市场份额不断扩大。宇通在卡塔尔、哈萨克斯坦建了KD工厂，广西申龙给沙特交付高端定制客车，这不仅是卖车，更是技术输出啊。
细分市场也有结构性机会，轻型客车2025年1 - 4月销量同比增长24.76%，新能源化和智能化是主要增长极。宇通、比亚迪还布局重卡市场，2025年4月宇通重卡销量321辆，同比增长38.79%，多元化发展也是一条好路。
不过行业也有痛点，市场饱和加上竞争加剧，1 - 4月销量才增长2%，铁路、民航又分流客源，传统客车需求持续萎缩。而且电池原材料价格波动，出口到欧盟还面临碳排放法规限制，成本压力不小。但企业也在积极应对，中通依托国家级实验室研发氢燃料电池客车，宇通推出“蓝芯平台”提升能效，比亚迪联合帕西尼开发触觉感知系统，推动客车与智能驾驶技术融合，都在加快技术迭代和生态构建。
2025年客车市场呈现“头部集中、腰部分化、政策主导”的特征，新能源与海外市场是破局关键。当然，也有补贴退坡、国际地缘政治、技术路线变更等风险。对于企业来说，得加快技术迭代、优化产品结构、深化海外布局，把握政策窗口期。
你觉得在这场客车市场的大洗牌中，哪家企业能笑到最后？你身边有没有感受到这些变化？欢迎留言说说你的观察！
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