当“TEANA”的尾标被“ALTIMA”取代，这款承载日产二十年技术野心的轿车，在舒适与运动的钢丝上走出了最惊险的舞步。
这并非一次简单的更名，而是日产全球战略的深刻隐喻。曾经的北美特供车Altima，如今统一了日产在中型轿车市场的全球战线，中文名称却固执地保留着“天籁”二字。
01 名与实：北美血脉的东方命名
Altima的故事始于1993年的北美。作为日产针对美国市场打造的专属车型，第一代Altima以紧凑型运动轿车定位切入市场，却因动力薄弱而反响平平。真正的转折点出现在2002年，第三代Altima搭载3.5L V6发动机，0-100km/h加速突破7秒，一举打破“日系车无性能”的偏见。
而在太平洋西岸，日产在2002年推出基于日本本土风度（Cefiro）平台的TEANA，次年引入中国命名“天籁”。这款车凭借“日产大沙发”的舒适性迅速赢得市场，与丰田凯美瑞、本田雅阁并称“日系三杰”。
两条平行线在2018年交汇。第七代天籁彻底弃用TEANA标识，与美版车型统一采用Altima命名，实现全球战略车型的整合。但中文名称“天籁”得以保留，成为连接历史与现实的纽带。
02 技术革命：VC-Turbo的破局之道
第七代Altima的技术突破堪称日产工程师的“复仇之作”。其核心是代号KR20的 2.0T VC-Turbo发动机，这项研发耗时二十年的技术，通过多连杆机构实现压缩比在8：1-14：1之间无级调节。
当深踩油门时，压缩比自动降低至8：1，爆发252马力、380牛·米的强劲动力，百公里加速仅需6.4秒；匀速巡航时，压缩比升至14：1，油耗降至6.6L/100km。这种“双重人格”特性，使其在2019年击败德系竞品，荣获沃德十佳发动机称号。
传动系统坚持使用CVT无级变速箱，但进行了革命性改进。新一代XTRONIC CVT采用钢带-链条复合结构，传动比范围扩大至8.7：1，响应速度提升至0.2秒。配合全新设计的后多连杆独立悬架，Altima在运动性上实现质的飞跃。
下表展示了第七代Altima的关键技术参数：
03 市场博弈：错位竞争的生存智慧
面对中型轿车市场的红海竞争，Altima祭出“高半级定位”策略。2025款17.98-26.98万元的定价区间，巧妙卡位在凯美瑞与亚洲龙之间。在配置上则实施“降维打击”：全系标配ProPILOT超智驾系统，包含全速域自适应巡航和车道居中功能，将L2级自动驾驶的门槛拉至18万元以下。
舒适性作为传统优势被极致强化。Multi-Layer人体工学座椅采用三层缓冲材质，配合ANC主动降噪系统和双层隔音玻璃，将怠速噪音控制在37分贝以下，甚至超越以静谧性著称的雷克萨斯ES。
北美市场的Altima SR VC-Turbo特别版更彰显矛盾美学：红色缝线运动座椅与碳纤维饰板组合，成就“西装暴徒”的独特气质。而中国专属的“天籁公爵”版本则配备后排电动腿托和座椅按摩，打造移动头等舱体验。
04 谢幕与新生：电动浪潮下的转身
当Altima的技术光环达到顶峰，市场却传来令人扼腕的消息：日产宣布2025年正式停产Altima。这一决策背后是残酷的市场数据——2023年Altima全球销量跌至128，030辆，较2019年巅峰期下滑近40%。
中型轿车市场的萎缩成为致命一击。随着消费者偏好转向SUV，以及特斯拉Model 3、比亚迪汉等电动轿车的冲击，传统燃油中型车的生存空间急剧压缩。即便Altima凭借VC-Turbo技术实现动力革命，也难以逆转电动化浪潮。
日产的转型策略透露出日系车企特有的务实主义。Altima的替代者将是一款基于全新纯电平台开发的电动轿车，与大众ID.7、比亚迪汉展开正面对决。在停产前的最后版本，日产仍为Altima推出e-POWER增程混动车型，以3.8L/100km的超低油耗完成燃油时代的绝唱。
北美二手车市场上，五年车龄的Altima 2.0T价格依然坚挺在9万-12万元区间，保值率远超同期美系竞品。而在中国4S店的最后一台2025款天籁车窗上，“VC-TURBO”徽标在阳光下依然闪耀。
当新一代日产电动轿车展厅里，年轻人们对着触摸屏研究续航参数时，很少有人注意到角落里的那台Altima——它的座椅依旧如沙发般柔软，V6发动机舱盖下的机械结构复杂得令人晕眩。这或许正是汽车工业迭代的隐喻：革命性的技术终会被更革命的技术取代，而舒适的本质，却始终如一。
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