卖车曾经是一门简单的生意。以顾客能承受的价格，提供他们想要的产品。亨利·福特是这一理念的大师，他打造的T型车，作为第一辆量产汽车，有效地动员了全世界。
如今，距离T型车彻底改变了个人交通方式已有一百多年，全球约有16亿辆汽车在行驶。相应地，汽车销售业务也发生了变化，汽车制造商常常不得不打破常规，才能将汽车从展厅中抢购出去。其中一个策略就是人为地营造出某些车型稀缺的印象，让顾客觉得如果不在合同上签字，他们可能会吃亏。
以下是汽车制造商创造人为稀缺性以帮助销售汽车的一些方法。
少即是多
已故的恩佐·法拉利，这位脾气暴躁的法拉利帝国元老，曾一度违抗管理团队的指令。当时正值五十年代末，法拉利汽车公司刚刚开始基于其标志性赛车打造民用车。眼看顾客们排起长队，手里拿着现金，法拉利高层便借鉴亨利·福特的智慧，想要加大生产力度，大批量生产数千辆新车以满足显而易见的需求。
但有一个问题。恩佐·法拉利。他对这种情况有着截然不同的看法。与其生产成千上万辆汽车，不如只生产限量版汽车，这将大大提升交易的独家性，从而提升公司汽车的价值。本质上，恩佐相信“少即是多”。
毫不奇怪，法拉利管理层对这种看似冒险的销售策略并不买账。显然，恩佐疯了。当然，更多的车意味着更高的营业额，也意味着更多的销售、服务和配件利润（早期的法拉利公路车在机械性能上并非最可靠）。但恩佐·法拉利不为所动，坚持己见，他那句名言是：“法拉利的交付量永远比市场需求少一辆。”
法拉利没有像福特那样大批量生产汽车，而是只生产数量非常有限。这一策略奏效了。法拉利生产的汽车备受追捧。顾客们仍然排着长队，手里拿着更大的钞票。
刻意营造一种人为的稀缺感，是法拉利至今仍在使用的营销理念。我们都知道这是怎么回事。当然，这在电动法拉利超级跑车上也同样适用，正如该品牌最近发布Elettrica EV时股价暴跌所体现的那样。法拉利营销团队显然在努力向传统的法拉利粉丝们推销这一概念。
预订吧！
美国汽车制造商特斯拉自2007年Roadster上市以来，就一直运营着一套巧妙的预订系统。当时，客户可以在特斯拉Roadster上线展厅之前预订，价格为3万美元。这项预订将确保买家在等候名单上获得一席之地。更渴望拥有Roadster的客户可以将预订费提高到5万美元，这样他们就能排在交付名单的首位。
这曾经是，现在仍然是一个非常聪明的营销策略，它强调了稀缺性，并利用了潜在客户害怕失去的心理。你的名字没在名单上？真可惜。那你就买不到特斯拉了。
心理因素在这里扮演着重要的角色。想想苹果商店和新款iPhone的发布会。世界各地的粉丝和顾客在新款iPhone发布和开售前就聚集在商店外，主要是为了成为首批拥有这款新手机的人之一，或者直接拿到他们预订的手机。同样，他们也害怕失去……如果所有手机都售罄，他们就分不到一杯羹了。哦，下次咖啡聚会上没能展示最新的手机硬件，那该有多遗憾啊……这实在难以承受。
简而言之，强化稀缺性（和排他性）的概念或幻觉是一种有效的营销手段，可以促进产品销售。以特斯拉 Cybertruck为例，客户只需支付 100 美元即可预订一辆。当时是 2019 年，也就是这款概念车首次亮相之时，距离最终产品的发布还有好几年。
据特斯拉首席执行官埃隆·马斯克称，几周内就收到了超过25万份预订。特斯拉直到2023年才开始向客户交付这款卡车，该公司决定关闭预订系统以处理积压的订单。大约一年后，在处理完积压订单后，该公司彻底取消了预订系统，客户现在可以直接从特斯拉订购车辆。
创建限量版模型
出自《如何让酷车更稀缺的汽车销售手册》第五章：给它加个限量版套装。2026 款雪佛兰科尔维特 ZR1X 鹌鹑银限量版就是一个很好的例子，该车将于 2025 年底上市。仿佛 1250 马力的科尔维特 ZR1X 混合动力超级跑车还不够劲爆，雪佛兰打造了这款特别版车型，车身采用独特的银色调，灵感源自（但并非完全类似）1957 年上市的 C1 科尔维特所使用的印加银。
因此，只需在原厂科尔维特 ZR1X基础上加价约 2.5 万美元，即可获得这款车型的专属版本，其车身采用独特的银色调，并配备全新的内饰，这些配置将成为 2026 款科尔维特车型的标配。此外，制动卡钳采用橙色涂装，排气管采用黑色，后视镜则采用碳纤维外观。
可以肯定的是，Quail Silver 限量版车型很可能会像棒球赛上的免费热狗一样被抢购一空。为什么？因为人们，尤其是那些2.5万美元对他们来说无关紧要的人，更愿意拥有一辆能让隔壁邻居羡慕不已的车（或者说是银色的？）。当然，这可能与未来的投资价值有关，但虚荣心的因素可能超过了未来潜在的经济收益。
也就是说，您会得到限量版车型，然后您会得到真正限量的特别版车型。
当金钱真的说话时
法拉利打造了一系列特别版车型，部分车主可以以天价购入，但却无法在公共道路上驾驶。例如法拉利FXX-K Evo。FXX -K搭载了一系列一级方程式技术，是一款1036马力的赛道利器。法拉利会将其运送到赛道，并进行调校，供车主驾驶。车主只需跳上车，驾驶车辆绕赛道一圈，返回维修站，再将车辆装入运输车，最后送回法拉利妥善保管。
像法拉利FXX-K Evo这样的车，极其独特、独特，而且稀缺得像母鸡的牙齿一样。没必要人为制造稀缺感。它们本身就很稀缺，而且非常棒。
讲述一个关于汽车的精彩故事
一级方程式赛车冠军马克斯·维斯塔潘最近在法国桑布克赛道驾驶福特野马GTD赛车，这是福特YouTube特别节目的一部分。福特性能工程师记录了驾驶过程中的所有数据。是的……然后呢？
好吧，当比利·鲍勃穿着马克斯·维斯塔潘的标志走进犹他州的一家福特经销店，并对任何一款福特野马表现出兴趣时，精明的销售人员会讲述马克斯在法国驾驶GTD的故事，强调维斯塔潘确实为这款车的研发做出了贡献。当然，马克斯的实际贡献微乎其微，但对比利·鲍勃来说，这个精彩的故事或许足以说服他签署购买协议。既然可以拥有马克斯·维斯塔潘亲自研发的稀缺GTD，谁还会想要一辆野马EcoBoost呢！
因此，一个有趣的故事也可以卖出稀缺的汽车，即使这个故事有些夸张。
旋转机器正在工作……
营销项目（以及噱头）对汽车销售大有裨益。同时，营销人员还可以利用车型稀缺性，人为地制造炒作。
恩佐·法拉利曾经颇受争议的做法确实一针见血。而埃隆·马斯克也成功地利用他的预订系统人为地制造了稀缺性，甚至在新产品尚未进入展厅之前就引发了巨大的炒作。
最终，所有汽车制造商都会这么做，只是有些制造商做得比其他制造商多一些。而有些制造商的执行力比其他制造商更好一些。
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