欢迎来到2025年，很高兴你能来。去年我们试驾了一些非常出色的车型。兰博基尼Revuelto凭借其酷炫的外形赢得了我们首届“酷车杯”大奖，而本田思域混合动力车、雷克萨斯GX和雪佛兰科罗拉多ZR2 Bison则被评为各自类别中的最佳之选。
但是，我们在2024年驾驶过的最难忘的汽车是什么呢？它们不一定是速度最快、最豪华，或者从技术角度来看最令人印象深刻的，但一定是那些在我们驾驶很久之后仍会梦寐以求的汽车。
这些只是其中的一小部分。
阿斯顿·马丁 Vanquish
阿斯顿·马丁终于恢复了元气。
该公司最小的车型Vantage是一款出色的全能跑车，拥有惊艳的外观和真正的赛道实力。其 SUV DBX凭借现代科技感十足的内饰，终于可以与竞争对手一较高低。但这两款车都没有新款 Vanquish那样俘获我的心。
今年早些时候，我参加了 Vanquish 的国际新闻发布会，让Motor1首次体验了阿斯顿·马丁这款搭载 V12 发动机的全新旗舰车型。虽然 Vanquish 的动力不如 Vantage 轻盈，但体型更大、长度更长的 Vanquish 速度惊人，非常适合弯道操控。这款车给人的感觉就像是为以极快的速度行驶而打造的，它拥有舒适的座舱和舒适的驾驶姿态，足以在高速公路上以每小时三位数的速度巡航。
然后是轰鸣声。这台5.2升双涡轮增压V12发动机以其821马力的额定功率成为头条新闻，但真正的乐趣在于它的声音。如今，十二缸发动机绝对罕见，即使是在高马力的进口车上也是如此。所以听到它的声音总是一种享受。尽管配备了涡轮增压器，但声音也很洪亮。这不是什么低沉、遥远的咆哮。猛踩油门，即使车窗关闭，也能听到巨大的轰鸣声。这才是它应有的样子。
BMW M1赛车
我很幸运。过去四年里，宝马邀请我在蒙特雷汽车周拉古纳塞卡赛道试驾他们的经典赛车。2021年，我开的是E92 M3 GT。2022年，我开的是3.0升CSL。2024年，他们让我试驾了M1。这车真是太棒了！我至今还能听到M88直列六缸发动机在转速达到8000转/分时发出的嗡嗡声。而我当时甚至都没怎么用力。这可是一辆价格不菲的车，它不属于我，我绝不会拿我的积蓄去冒险。
驾驶M1赛车的感觉棒极了，比赛本身也超乎想象。在劳力士重聚期间，能在赛道上驰骋本身就很酷了，毕竟周围都是观众，就是为了看看这些赛车的动态。不过，我所在的组别挤满了935、Dekon Monzas和Greenwood Corvettes之类的赛车。迈凯伦车队的CEO扎克·布朗也开着他的5组宝马320i Turbo赛车，而且他直接在我前面起跑。
我的目标很简单：打败扎克。他或许把那辆车开得很宽，很难超，但我最终还是超过了他，经过一番激烈的较量，最终拉开了距离。那段经历真是太棒了，我会永远记住这段经历。
道奇挑战者地狱猫红眼
随着道奇将新款Charger改装成六缸、全轮驱动、仅自动挡的旧款车型，我现在对道奇品牌即将停产的肌肉车更加喜爱了。我本来就不是肌肉车的铁杆粉丝，但如今已停产的道奇挑战者地狱猫（尤其是那辆我开了一个星期的807马力的黑色幽灵）却让我怀念地狱猫引擎的辉煌岁月。
这款6.2升V8机械增压发动机堪称经典。如今它已停产（除了杜兰戈），但它将作为底特律三巨头中最优秀的发动机之一载入史册——即便它尚未被载入史册。驾驶着一艘近17英尺长的陆地游艇，仪表盘上赫然显示着800马力的动力，那种感觉是任何六缸发动机或电动动力系统都无法复制的。即使加上人工排气声浪，也无可比拟。
这并不是说我讨厌电动汽车，甚至也不是说我对新款Charger换用更小的直列六缸发动机感到失望。电动版Charger应该足够快，而且根据其他人对Stellantis新款六缸发动机的评价，Sixpack应该会很有趣。
但没有什么可以取代 Hellcat V-8。
福特 福特Ranger Raptor
今年早些时候， Motor1举办了越野卡车大战，我很难在心中确定谁是绝对的赢家。我很喜欢雪佛兰 Colorado ZR2 Bison 无与伦比的越野性能，也喜欢丰田 Tacoma Trailhunter 乘客窗外呼啸而过的排气管声。但从那以后，我一直念念不忘的是福特 Ranger Raptor。
在这三款车里，我会选择Ranger，因为它感觉就像一辆伪装的街头皮卡。它轻巧灵活，福克斯减震器在卡茨基尔山脉蜿蜒曲折的道路上疾驰。它感觉比其他两款车更小巧，更容易操控。这种感觉部分归功于它低矮的仪表盘和福特非卡车式的内饰，而我对此很满意。
猛禽的加速感也很棒，我很喜欢它引擎盖下的3.0升双涡轮增压V6发动机，这可能是因为它能产生405马力和430磅-英尺的扭矩。它的排气声浪也很棒，尤其是在运动模式下，搭配开放式排气，营造出一种你在皮卡上意想不到的引人入胜的驾驶体验。
现代Ioniq 5 N
对于我们这些电动性能车爱好者来说，很容易将之视为昙花一现的潮流，或者仅仅是对真实电动性能车的模仿。我以前也这么想——直到我体验了现代 Ioniq 5 N 一周之后。
Ioniq 5 N 采用哑光性能蓝涂装，搭配厚重的尾翼，看起来就像 180 倍放大的风火轮模型，而这正是它为派对带来的氛围。最让我印象深刻的是这辆车的双重性格。在电动模式下，它是一款安静、舒适、宽敞的日常驾驶座。
但是按下 N 开关或通过（确实令人困惑的）数字菜单打开虚拟换档和发动机声音，它就会变成一辆真正的拉力赛车，准备在您最喜欢的乡间小路上疾驰。
在驾驶I5N之前，我一想到那些假换挡和虚拟的引擎声就翻了白眼。我只拥有过一辆自动挡汽车，而且几乎每辆我试驾过的跑车，我都把发动机的进气声关掉了。但是，我的天，Ioniq 5 N证明我错了。到了第二个激动人心的弯道，我像疯子一样咧嘴大笑，笑容从未消退。无论外形或燃料如何，高性能汽车的未来都是光明的。
现代 Ioniq 5 N（再次）
乐队继续演奏；我将与这艘船同归于尽。我投票支持Ioniq 5 N赢得Motor1首届酷车杯，并在我的首次试驾评测中对这款电动汽车杰作赞不绝口。尽管兰博基尼赢得了我们2024年性能车桂冠，但我还是无法放弃这辆傻傻的现代。
就是这么好。
我所着迷的不仅仅是Ioniq的强劲速度，或是I5N带来的高性能电动车的飞跃，更在于它的操控性，以及它带给我的感受。如今，很少有汽车能像它一样，在转向、刹车、转弯以及极致操控方面拥有如此精湛的调校。但能让你从方向盘后方感受到驾驶乐趣的，更是凤毛麟角。
在性能极限下，I5N 提供了一个可翻转、可调节的底盘，完美地让你笑逐颜开。当然，它也有一些常见的电动汽车缺点。这意味着四位数的轮胎费用、为了性能而牺牲的续航里程，以及无法完全满足需求的充电基础设施。你必须考虑这些因素。
但也要考虑这一点：在拥有上千辆兰博基尼和少数跑车的赛场上，我想要带回家的那辆车的车头上有一个现代的标志。
保时捷 718 Spyder RS
没有什么比在大西洋彼岸醒来，疲惫不堪、时差未倒，然后预计会在错误的道路上逆向行驶更糟糕的了。尤其是那辆价值近20万美元的保时捷718 Spyder RS。不过，我的担忧很快就烟消云散了。
我拥有这辆终极Boxster一周，开着它参加了古德伍德速度节，游览了英格兰赛车谷的几个酷炫景点，甚至还去了北威尔士，那里有几条世界上最好的公路。行车电脑显示，它行驶了900多英里，行驶了27个小时，今年我开这辆车的时间比我自己的车还长。
这真是莫大的荣幸！它不仅可以开着它去斯诺登尼亚，那里地势开阔，道路湍急，为这台世界顶级底盘之一以及那台“上帝之选”的水平对置六缸发动机提供了绝佳的舞台，而它的进气口就在你脑后几英寸处，更是可以像普通车一样开着它。我猜想大多数Spyder RS的车主会在特殊场合——或者只是去逛逛“汽车与咖啡”——开着它降低油耗，提升车价。但把它当成普通车来开，却总能让人产生一种怪诞的快感。而事实并非如此。
然而，在公路上，没有什么能比得上Spyder RS。它的油门响应、右脚轻踩时声音的细微变化、座椅和方向盘传递的驾驶感受、ABS系统流畅的切换——我还可以滔滔不绝地说下去。随着电动汽车的普及，这或许不会成为最后一款汽油动力Boxster。但这丝毫不会影响它作为世界上最伟大的跑车之一的地位。
保时捷718 Boxster
我们都知道，好车能让公路旅行变得特别。但旅行本身也能让车变得特别。去年春天，当我驾驶保时捷 718 Boxster Style Edition 时，我并没有对穿越美国中西部 1200 英里的路程感到特别兴奋。别误会，718 几乎无论什么样子都令人愉悦，但 Style Edition 坦白说，更注重的是风格。让一个毫无风格、满头银发的中年男人坐进一辆有着醒目白色轮毂和醒目保时捷标志的小型跑车……这么说吧，第一次加油时，人们的注视让我有点尴尬。
我没参加过比赛。这些鬼赛道比我年纪大得多，早就退役了。天哪，林恩代尔农场是个破烂不堪的小区，但那里的海拔变化、前方直道和S形弯道，却依然让人感觉很特别。在梅多代尔赛道往南几个小时，我把保时捷停在了50年前发动机轰鸣的水塔旁，然后沿着赛道遗址穿过树林。在威尔莫特山——一个你仍然可以去滑雪探险的地方——我驾驶着Boxster以15英里/小时的速度急速右转，想象着1961年小约瑟夫·B·斯旺森驾驶他的保时捷356以三倍的速度冲向辉煌的场景。
参观这些古老的赛道本身就很特别。而驾驶着 Boxster，更是将这段旅程提升到了超现实的境界。半个世纪前，像 Boxster 这样的汽车曾在这些古老的赛道上驰骋。这感觉就像是我经历过的最接近时空的旅行，而当我最终回到家时，我与这辆保时捷之间已经建立了一种纯粹不合逻辑的、令人动容的联系。我已准备好开启另一段旅程。又一段，又一段。而这一切都与 718 相伴。
说实话，这不就是成为一名汽车爱好者的意义所在吗？
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