贾跃亭豪赌To B：300辆新订单能否逆转FF命运？

5月5日，贾跃亭高调宣布法拉第未来（FF）再获300台新车订单，合作方为美国加州出行服务商Skyhorse，定金已全款到账。这已是FF一周内斩获的第二笔大单——4月30日，纽约车行JC Auto刚与其签下1000台FX Super One订单。两笔订单合计1300台，贾跃亭似乎想用“To B路线”撕开FF的生存缺口，但外界质疑声仍未消散。

从“跳票王”到B端玩家，FF改道求生？

此次订单的主角是FF旗下第二品牌FX的首款车型FX Super One。官方将其定义为“AI智能MPV”，号称瞄准美国高端商用车市场。贾跃亭宣称，FX将采用“轻资本模式”，与烧钱无数的FF91形成鲜明对比。根据规划，FX Super One最快年底下线，但FF至今未公布具体量产时间表，也未透露Skyhorse和JC Auto的订单交付周期。

值得玩味的是，FF91作为“当家花旦”表现惨淡——截至2024年，其全球交付量仅为16台，公司累计亏损超20亿美元。而FX Super One尚未量产便豪揽1300台订单，被业界视为贾跃亭“画饼式营销”的延续。不过，FF强调，两笔订单均为“不可退定金”，且资金已到账，或能暂时缓解现金流压力。

轻资本是解药，还是新套路？

贾跃亭将FX的“轻资本模式”描述为破局关键：降低自建工厂投入，转而与第三方合作生产。财报显示，FF 2024年总融资7670万美元，勉强覆盖当年运营及投资支出。但FX若想量产，仍需持续输血。有分析师指出，FF的“轻资本”本质是“代工模式”，但其品牌信誉和供应链管理能力存疑，合作方能否撑起量产仍是未知数。

此外，FX Super One的定位也引发争议。美国MPV市场长期被丰田塞纳等车型垄断，FF试图以“AI智能”切入，但用户是否愿为尚未验证的技术买单？尤其对于B端客户而言，车辆的可靠性、维护成本才是核心考量，FF的过往表现难言说服力。

生死时速：贾跃亭的最后赌局

眼下，贾跃亭的“年底首车下线”目标已进入倒计时。若FX能如期量产，FF或可借B端订单回血，甚至重获资本青睐；若再度跳票，贾跃亭的信用将彻底崩盘，FF恐难逃退市命运。

不过，资本市场似乎并不买账。截至发稿，FF股价长期低于1美元，游走在纳斯达克退市边缘。贾跃亭的“翻身剧本”能否成真，或许只有时间能给出答案。但可以确定的是，留给FF的试错机会，真的不多了。

从乐视到FF，贾跃亭的创业故事始终充满争议。这一次，他用B端订单和轻资本叙事试图改写结局，但市场早已学会用脚投票。FX Super One究竟是救命稻草，还是又一张“空头支票”？答案或许就在年底见分晓。